2025年末车市的“观望”态势愈发明显，成为贯穿收官阶段的行业关键词。11月汽车终端零售受政策收紧与消费透支双重因素冲击，未能实现预期目标，中国汽车流通协会的统计显示，有八成经销商认为市场表现未达预期，传统的年末翘尾效应已然失效。而在上汽大众这边，却呈现出截然不同的市场态势：11月终端销量斩获8.68万辆，1-11月累计销量更是突破96万辆，这份销量成绩单不仅勾勒出合资车企在调整期的强劲韧性，更标志着其“燃油筑基、新能源拓新”战略取得了阶段性成果。
2025广州车展早已释放出清晰的行业信号：1085辆展车中新能源占比近58%，但629辆新能源车型旁，燃油车的智能化升级同样引人瞩目。“油电共生”、“智电共进”不再是概念，而是车企生存的必答题。新能源赛道上，车企与科技公司的生态竞合日趋激烈；燃油车领域，辅助驾驶、智能座舱的上车率成为新竞争力。这种分化与融合并存的格局，恰恰是上汽大众“双曲线”并进的发力场。
燃油车作为“第一曲线”，是上汽大众穿越周期的底气。在11月的销量构成中，帕萨特家族超2万辆、朗逸家族超1.9万辆、途观家族超1.8万辆的成绩，印证了主流细分市场的基盘稳固。更关键的是，Pro家族“油电同智”的升级打破了燃油车“智能化洼地”的偏见，与卓驭、百度等科技公司合作的成果，让高阶辅助驾驶、智能座舱等功能不再是新能源专属。“我们会持续投入燃油车，利用优势资源做强‘第一曲线’”，上汽大众总经理陶海龙的表态，背后是朗逸、帕萨特、途观、途昂等车型持续焕新的支撑，截至目前Pro家族已实现本年度累计10万辆的里程碑，让燃油车在智能时代重获增长空间。
新能源“第二曲线”的加速发力，则彰显了其抢占未来的决心。广州车展上，ID. ERA新序列的亮相标志着上汽大众新能源布局进入2.0阶段。作为该序列首款产品的大众9系旗舰SUV，填补了合资高端增程市场的空白，承担起“技术展示与品牌向上”的双重使命，将于2026年上半年登场。而全新帕萨特 ePro的推出，让Pro家族首次覆盖PHEV领域，将“油电同智”的技术普惠延伸至混动市场。
豪华品牌层面，上汽奥迪11月销量同比增长57.1%，奥迪E5 Sportback钦定性能quattro型以“1万元换5万元配置升级”的诚意定价，精准击中性能与智能需求，“把性能、可靠性与智能体验做实”的定位已初见成效。
从行业维度看，上汽大众的“双曲线”表现正是合资阵营转型探索的缩影。过去三年，合资车企在新能源冲击下经历了战略转身，而如今以上汽大众为代表的头部合资阵营，正通过全能源形式布局打破技术路线桎梏。其2026年投放7款全新新能源车型的规划，涵盖纯电、混动、增程三大赛道，这种清晰的节奏背后，是拥抱中国市场，拥抱中国先进技术的资源整合能力，例如与Momenta、酷睿程等科技公司的合作，让全球技术与中国用户需求实现高效融合。
车市调整期既是挑战也是转机，在格局重塑的大趋势下，车企的战略决心决定其生存版图。当一些同行在赛道选择上迷茫困惑时，上汽大众依靠1-11月累计96万辆的销量，展现了“稳定”与“创新”的平衡技巧。陶海龙所倡导的“六大核心举措塑造出行新纪元”，本质是合资车企从“产品思维”到“生态思维”的转变。2026年将成为重要转折点，大尺寸新能源SUV、智能混动车型的陆续推出，会让“燃油筑基、新能源拓新”的双曲线战略扎实推进。上汽大众的探索过程，为合资阵营转型指明了方向，预示着在行业马拉松中，只有同时具备韧性与前瞻，才能最终取胜。
全部评论 （0）