2026年车市的第一枪，是合资品牌打响的。
春节刚过，广汽本田就扔出王炸：雅阁e:PHEV老车主复购价13.88万（指导价23.88万，直降10万），限量1000台。紧接着，广汽丰田跟上：威兰达AIR版权益价13.78万，还送8年低息贷款。这俩曾经的“B级车标杆”和“城市SUV常青树”，突然放下身段“挥刀自砍”，让整个车市瞬间嗅到了血腥味——今年的价格战，恐怕比去年还狠。
第一：合资“降价潮”，不是偶然是必然
为啥合资品牌开年就玩这么大？看1月销量就明白了：乘用车产销同比下跌4.1%和6.8%，狭义乘用车销量更是跌了13.9%。车市“开门黑”，库存压力大，不降价根本扛不住。
- 燃油车卖不动了：2025年，南北大众、本田、日产销量集体下滑，连丰田也只能靠“以价换量”勉强维持增长。消费者现在买车，要么看新能源，要么等降价，燃油车的日子越来越难；
- 新能源转型“慢半拍” ：虽然丰田铂智3X、日产N7/N6等新车销量不错，但比起比亚迪、吉利的“爆款速度”，合资品牌还是慢了。眼看自主新能源越卖越火，再不降价抢市场，基本盘都要丢了；
- 二线合资“前车之鉴” ：铃木、雷诺、Jeep这些品牌退出中国的例子就在眼前，谁都不想成为下一个。现在不拼，以后可能连拼的机会都没有。
所以，雅阁、威兰达的降价，不是“福利”，是保命。用“老车主专属价”试水市场，既能清理库存，又能试探消费者对价格的敏感程度，为后续大面积降价铺路。
第二：13万买合资，自主压力来了？
13万多买雅阁插混、威兰达，这个价格确实够狠，直接杀入了自主品牌的“腹地”。要知道，比亚迪汉DM-i、吉利银河L7的起售价也差不多在这个区间。
- 合资的“品牌溢价”没了：以前消费者愿意多花3-5万买合资，图的是“质量可靠、保值率高”。现在合资主动降价，相当于把“性价比”这张牌也抢了过去；
- 自主的“配置优势”被削弱：雅阁e:PHEV有本田第四代i-MMD插混技术，威兰达有丰田THS混动系统，这些都是经过市场验证的成熟技术。虽然配置不如自主车型花哨，但“三大件”的口碑还在；
- 价格战倒逼自主“再内卷” ：合资降价后，自主要么跟进降价（利润进一步压缩），要么推出更高配置的车型（成本增加），怎么选都难受。
不过，自主也不是没有优势：新能源技术迭代更快（比如800V高压平台、高阶智驾），智能化体验更贴合中国用户（比如语音助手、车机生态）。但合资一旦放下身段，这场“近身肉搏”只会更惨烈。
第三：今年买车，消费者能捡到便宜吗？
答案是：能，但要“挑着买” 。
- 合资燃油车：降价空间大：除了雅阁、威兰达，预计3月后，大众帕萨特、日产天籁等车型也会跟进降价，尤其是老款燃油车，为了给新能源车腾产能，折扣力度可能更大；
- 合资新能源车：谨慎乐观：像丰田铂智7、日产NX8这些新车，定价可能会比以前更务实，但想降到自主新能源车的价格，短期内不太可能；
- 自主车型：配置会更卷：为了应对合资降价，自主会在智能座舱、智驾功能、续航里程上“加量不加价”，比如标配激光雷达、全域800V快充等。
但要注意：“限量”“老车主专属”这些促销，本质是营销手段，普通消费者很难拿到“地板价”。买车前多对比几家4S店，关注3-4月的北京车展（通常是新车和优惠集中发布期），可能会有意外惊喜。
今年车市，没有“赢家”只有“幸存者”
合资开年就“自刀”，说明2026年的车市已经到了“生死战” 的阶段。
- 对合资来说：降价是“饮鸩止渴”，但不降价就是“坐以待毙”。想要活下去，必须加快新能源转型，同时放下“高高在上”的姿态，真正用产品力说话；
- 对自主来说：不能再靠“堆配置、打价格战”，要在核心技术（比如电池、芯片、智驾算法）上建立壁垒，否则很容易被合资“反杀”；
- 对消费者来说：买车选择更多，价格更实惠，但也别盲目跟风。根据自己的需求（比如充电是否方便、是否需要长途驾驶）选车，比单纯追求“低价”更重要。
总之，2026年的车市，注定是“血拼”的一年。合资和自主的“互掐”只会越来越狠，最终受益的可能是消费者，但前提是——你得耐住性子，货比三家。毕竟，现在的每一分钱，都可能在未来几个月里“缩水” 。
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