最近汽车圈的热搜，几乎被腾势包圆了。2024年，2025款腾势D9正式上市，售价33.98万到46.98万元，主打一句话——"舒适驾乘体验全面升级"。几个关键词直接拉满：Air SPA双零重力座椅、云辇-C智能阻尼悬架、天神之眼高阶智驾全系标配。结果一发布，评论区直接炸了，不少人惊呼这是要把MPV的沙发感卷到天花板。
上市后全国多家腾势体验店传出消息，新款D9实车到店，预约试驾的人数暴增。有店员调侃，试驾的人坐进去就不想下来，舒服到有人当场问能不能在车上睡午觉。这波操作让不少人好奇，腾势D9本来就主打豪华舒适，这次改了啥，能让老车主都心痒想换车？舒适这东西看不见摸不着，凭啥能让人直接冲到店里？今天咱们就聊聊，2025款腾势D9到底在舒适驾乘上下了什么狠手。
Air SPA双零重力座椅，真能把人"焊"在车上？
这次最抓眼球的，就是那张号称"Air SPA双零重力座椅"的新座椅。老款D9的座椅已经让不少老板在长途出行时直呼像坐客厅沙发，但新款的升级据说直接把舒适拉到了另一个维度。官方给出的配置是十六点按摩功能加上一百五十二度超大倾斜角度加Nappa打孔真皮，简单说就是你坐着的时候，屁股和腰的受力会更均匀。
而且座椅支持一键零重力模式，座垫上翘十五度，靠背最大可以躺到一百五十二度。这个设计理念其实很有意思，缘自于一个很现实的问题。之前不少车主反馈，长时间高速或者走烂路，腰部会有轻微的酸胀感。尤其第三排偶尔坐成年人，支撑力度不够明显。腾势的工程师团队干脆想办法，采用了零压三维回弹泡沫材质，让座椅对人体的支撑点更加均匀分散。
你得知道，不同体型的人坐在同一张座椅上，压力点的分布是完全不一样的。有的人屁股着力点大，有的人腰部承重多，这就需要座椅能够自适应调整。新座椅的处理方式就是通过分区填充，让整个接触面能够均匀承受人体的重量。试驾的媒体老师们开完五十公里综合路况后，下车的第一句话多是腰没抗议，屁股也没麻木，这些反馈听起来虽然很简单，但其实代表了用户对长途舒适性的真实诉求。
有一些长期跑长途的网约车司机也参与了试驾，他们的反馈甚至更直接。司机们说，这个座椅就像给腰部装了弹簧，过颠簸的时候，屁股和腰都能同时得到支撑，不会出现那种一颠就顶腰的尴尬感受。第二排可以直接躺平看视频，毫无压力，这对经常在车上休息的人来说简直是福音。
这波改动看似只是座椅的升级，其实是腾势在跟长途疲劳硬刚。MPV的用户场景大多是商务接待和家庭长途，舒适不到位，再大的空间也白搭。腾势显然看透了这一点，所以在座椅舒适性上下足了功夫。有些车主甚至在社交媒体上半开玩笑地说，有了这个座椅，往后高速堵车也不难受了。
云辇-C悬架加双层隔音玻璃，这是在跟噪音和颠簸"正面开撕"？
新款D9的另一大看点，是全系标配云辇-C智能阻尼悬架加上双层隔音玻璃。这两个硬件升级加起来，基本就是在从根本上解决长途驾乘的两大痛点。先说悬架。新款D9搭载的云辇-C智能阻尼悬架系统，这玩意儿的核心卖点是它能提前预判路面。通过八百万像素摄像头，在五米范围内可以识别井盖、减速带等超过二十种路面障碍。
最牛的是，底盘悬架系统可以在一百五十毫秒内主动调整悬架的软硬度状态。一百五十毫秒是个什么概念呢？这个时间长度，足以让前轮先过减速带，后轮还没到的时候，悬架就已经提前调整好了软度。说白了，这就像开车时提前松油门减速，只不过这次是底盘替你自动收力。
不少试驾者的形容就很生动，过以前那个老减速带的时候，原来后排会咚的一声，现在变成了噗的一下，柔和得就像踩在厚地毯上。这种感受上的改变，对后排乘客的影响还是挺大的。有些经常接待客户的商务人士说，以前过减速带的时候，后排客户会不自觉地抓住扶手，现在就完全没这个反射动作了，整个人放松得多。
再说隔音玻璃。新款配备的是双层夹胶隔音玻璃，加上优化的隔音材料和声学设计，尤其在纯电模式下的车内静谧性表现特别出众。虽然官方没给出具体的降噪分贝数据，但多家媒体实测的反馈特别一致，市区六十公里每小时巡航，车内基本只剩音乐声，风噪和胎噪被过滤得非常彻底。
有个自媒体博主甚至做过个对比测试，把手机放在车内录音，然后用分贝仪测量，新款确实比老款静谧得多。这对长途出行的人来说就是个很实际的改进。你想啊，在高速上跑四五个小时，如果一直听着风噪和胎噪，再舒服的座椅也很难完全消除疲劳感。但如果车内很安静，只有音乐或者两个人的对话，长途开车的感受就完全不一样了。
不少参加过长途自驾的车主反馈说，新款的安静程度让他们甚至有点不习惯。一开始还会下意识地调大音乐音量，后来才意识到不用这么大声。这其实是在跟噪音和颠簸打硬仗，MPV拼豪华，不光是内饰好不好看，更是能不能让乘客全程不被打扰。腾势这波升级显然想明白了这一点。
舒适驾乘再升级，腾势这是被对手逼出来的还是自己卷自己？
说到这儿，就不得不深挖背后的逻辑。大环境是，当下的MPV市场简直杀红了眼。别克GL8推出了二〇二六款陆尊插混版，售价从三十三点九九万到三十九点九九万元，配备二百零二公里的纯电续航。岚图梦想家搭载了八百伏超充平台加上三百五十公里的纯电续航，在二〇二四年的销量高达七千三百九十三辆，一度登顶高端新能源MPV销冠。
理想汽车也不甘示弱，推出了理想MEGA纯电MPV，售价五十二点九八万元，搭载七百一十公里的续航加上五秒级加速。还有传祺M8这样的新力量也在持续升级产品力。腾势如果只守着现成的舒适优势，很容易就被对手追平甚至反超。
所以腾势的这次升级更像是一种预防针式的自我加压。他们很清楚，在高端MPV这个圈子里，舒适是入场券，一旦松懈，用户马上就会用脚投票。因果链条就是这样的，市场需求告诉我们高端用户越来越在意长途乘坐体验，不仅看空间，还要看全程的身体感受。竞争压力也很直接，对手不断在座椅、静音、滤震上加码，腾势不跟进就会被贴上吃老本的标签。
腾势的技术积累摆在那儿，背靠比亚迪的电池与电控优势，本来就有条件在底盘控制和电子滤震上做更细腻的标定。所以这次的升级不只是简单地堆料，而是把舒适从一个飘然若思的感觉变成了一套可量化、可调校的系统工程。说白了，腾势就是在用硬核舒适来守住自己的护城河。
要知道，在这个市场上，如果别人把舒适做到了一百二十分，自己还在原地踏步，那可真就怂了。2024年到现在，腾势的积累也是实打实的，累计销量已经超过三十万台，第二十五万台量产车已经下线，成为全球首款达成这个数字的新能源MPV。这背后反映的就是用户对腾势舒适性的认可。
网友问得扎心，腾势这波升级到底值不值得老车主换车？
上市后和网上的讨论里，出现了几个特别高频的问题。有人就问，座椅升级听着牛，但老款坐着也没啥毛病，有必要换吗？这个问题问得特别现实。我的个人观点是这样的，如果你经常跑长途或者接待客户，新座椅的十六点按摩加一百五十二度零重力模式确实能减少疲劳感，这是质的飞跃。但如果你只是市区短途接送家人，老款也够用，可以等新款优惠再考虑。
还有人问，云辇-C悬架是软件功劳还是硬件换了？主要就是软件标定加智能预判系统，配合电磁阻尼调节。这意味着老款通过OTA软件升级未必能完全获得同款效果，这也是新车的诱惑力之一。还有人关心，舒适升级这么多，价格会不会直接跳涨？官方的起售价还是三十三点九十八万元，和老款没啥区别。厂家显然想用舒适性打市场心智，而不是靠涨价割韭菜。
而且现在全系都标配了天神之眼高阶智驾系统加上云辇-C悬架，这个配置在之前的老款里是不一样的。这意味着基础版本的产品力其实是提升的。还有人问，双层玻璃升级对能耗有影响吗？从数据看，双层玻璃的整车增重其实特别有限，对混动版的能耗影响基本可以忽略。新款DM-i版本的油耗已经降到了五点八五升每一百公里，相比老款下降了零点八五升每一百公里。这意味着油耗不仅没有上升，反而因为第五代DM技术的加持而有了改善。
这个数据很关键，因为不少用户其实对MPV的油耗特别敏感。都说MPV费油，这是不少消费者犹豫的原因。腾势这次把油耗降下来，实际上是在消除用户的一大顾虑。还有一个现象值得注意，就是2025款上市以来，虽然岚图梦想家和别克GL8新能源都在发力，但腾势D9的市场热度并没有明显下滑。这说明新款的升级还是打中了用户的痛点。
结语
从2024年的正式上市到现在，腾势D9用Air SPA双零重力座椅、云辇-C智能阻尼悬架和双层隔音玻璃这三板斧，把舒适从玄学变成了可感知、可测量的硬实力。背后既有市场倒逼的原因，也有自身技术底气支撑。
MPV的竞争已经从空间大战进化到了全程体感大战。腾势这步棋如果走稳，不仅能守住现有用户，还可能把一批原本犹豫的买家直接拉进店。毕竟，能在车上让腰不酸、屁股不麻、耳边清净，还能省油钱，这种体验真的是一坐就不想下来。
至于老车主要不要换新款，其实就看你对更舒服这三个字的执念有多深。如果你经常在车上待很长时间，那新款的升级就值得考虑。如果你只是偶尔开车出门，那等等优惠也不迟。总之，腾势这波升级是实打实地提升了产品力，在如今竞争激烈的MPV市场上，这样的更新换代不算过分。
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