打铁还需自身硬，咱们聊车的时候最怕被那些花里胡哨的报表给蒙了眼。
前几天在圈子里看到很多人拿着比亚迪三月销量数据在那里吹捧，说环比增长了多少多少，好家伙那架势好像明天就能冲出银河系。
我在那里听着，心里直犯嘀咕，这账要是真这么算的话，那以后买车就只能干着急了？
先不说那些高大上的宏观叙事，说点心里话。
现在市场上有一种奇怪的现象，就是盯着“环比”看，在他们看来只要比上个月多卖了一辆车就算是胜利了。
这样的逻辑放到汽车行业里，简直就是拿鸡毛当令箭。
汽车行业受季节性影响很大，二月份就是春节了，大伙儿都在忙着走亲访友、贴春联、吃饺子的时候，谁还有心思去4S店排队提车呢？
二月本来就是个坑，三月份回暖是老天爷赏饭吃，属于地心引力级别的必然规律了。拿这个去吹嘘增长就好比问一个刚睡醒的人是不是更精神一样，并不是废话吗？
想要知道一家车企的实力怎么样，就要看“同比”。
也就是今年三月和去年三月进行比较。
这样才叫真刀实枪。
把数据摊开来分析一下，今年三月的销量相比去年同期下降了20.5个百分点。
数字就摆在那里，冷冰冰的，并不给面子。
更可怕的是，下滑的并不是边角料，而是比亚迪“现金奶牛”的王朝、海洋系列。
这是比亚迪的底盘，也是支撑它在市场立足之本。
当这部分销量出现下滑的时候，就好比一个练家子花了半天工夫学了花拳绣腿的招式之后却发现内功心法出了问题一样，这怎么能不让人心惊呢？
这就不得不提到大众集团的老一套了。
当年的设计师们有一个共识，真正撑起门面、赚取利润的永远都是那些走量的平价车型。
你希望依靠那些价格昂贵、受众狭窄的限量版车型来养活自己吗？
那不现实。
如果比亚迪不能守住自己的地盘的话，仅仅依靠腾势、仰望这两个高端品牌去支撑局面的话，在财务报表上出现的问题恐怕早晚都会让投资人无法安眠。
结构性失衡才是最让人头疼的。
另外，目前的市场环境已经不是前几年随便造台车就可以闭眼卖了。
新技术已经出现很多了，但是消费者也不是傻子，你这个技术要是不能解决消费者的痛点的话，凭什么让消费者买单？
再加上前期那一波又一波的补贴政策把未来几年购车需求透支得差不多了，现在这个市场就只剩下一个被掏空的池子。
至于海外市场，虽然看起来很热闹，但是那根弦却绷得很紧，在外面风向一变、政治风险出现的时候能不能稳住这块增长点呢？谁心里也没底。
因此，我们可以换一种方式来探讨一下。
第一件事就是把这个问题弄清楚，在这个数据至上的时代，普通人应该如何建立一套属于自己的选车评价体系？
是否应该盲目相信增长率，还是说回到产品本身、企业真实的盈利结构上来看呢？
我认为不能被数据牵着走，车是用来开的，并不是用来做PPT用。
当一个品牌开始用环比数据来掩盖同比下滑的尴尬的时候，这就已经是一种危险的表现了，说明它已经开始失去了对真实的市场需求敏感度。
第二个话题就是高端化转型。
人们都希望往上走，卖贵车也是理所当然的。
但是如果高端化是以牺牲基本盘竞争力为代价的话，那么这件事就值得商榷了。
企业发展如同长跑，最怕的就是节奏被打乱。
王朝海洋系列如果一直流血不止，再风光的高端品牌也只不过是在沙滩上建起的一座城堡，在潮水退去之后什么都没有留下。
说到底，车评圈也好、市场也罢，并不缺少好听的话儿，缺乏的是敢于说出真话的勇气。
数据下滑的时候，咱们不能急着找理由推卸责任或者唱衰市场了。最要紧的是看这家企业有没有壮士断腕的决心来改变现状。
不要整那些虚头巴脑的环比增长，我们都是实实在在过日子的人买车是为了生活看数据是为避坑而已。
比亚迪以后的发展方向如何，我们还得再观察一下，在未来还有很长的一段路要走呢。
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