去试驾体验一下底盘的厚重感、座舱的人性化，心里自然就有了底了ES9到底好不好用，并不是只看花哨参数就可以明白的事情。
这辆车属于新能源汽车在高端领域的思考，根本不打算加入价格战的大潮中去，在此之外还用自己所拥有的自研技术以及体系化的服务来为“高”定一个新标准。
这东西，价格在那里摆着呢，并不是每个人都能接受的。
把ES9当作长周期发展的领头羊来看，一点也不为过。李斌提出的构建护城河的逻辑，在这辆车上得到了体现
换电虽然有人觉得资产重、布局贵，但是你真试过一次之后就会发现用车习惯会改变，在一周充一两次的情况下省心的感觉其他竞品能给吗？
我认为，这款车能不能成功，并不取决于销量数字多少，在老板眼里，“行政科技旗舰”这个品牌要打牢了。
开着这辆大车，操控感直接得很，在方向盘上没有虚位的感觉，刹车给足了信心，并且超车时动力响应迅速、底气十足。
在大家都拼命争夺中低端市场的时候，蔚来却以ES9的姿态表明了自己对高端市场的看法，并且依靠的是“技术代差”来支撑起整个局面。
它没有打算用这辆车走量，任务就是树立品牌旗帜，并且顺便当个利润奶牛，在上面可以顶住老牌豪华旗舰车往下能压制新势力热门SUV。
这简直就是餐厅里其他人卖的大锅饭，而蔚来直接给你端上来一盘精雕细琢的私房菜。
别人做加法，它却来做减法，并不卷MPV而专攻SUV市场，在这个既想要通过性又想追求舒适度的老板圈子里大杀四方。
这辆车并不是为了去菜市场而设计的，它是为商务洽谈、给老板们做移动办公所用。坐进去以后那种“行政会客厅”的氛围感，并不是靠几块大屏堆出来的
神玑NX9031芯片、SkyOS天枢系统以及天行智能底盘，这些听起来比较专业的术语，在实际用车中其实就为了两个字：平稳。
哪怕是在高速变道或者过减速带的时候，车身的姿态也稳如泰山一般平地滑行，在900V高压架构补能的情况下也不再需要担心续航的问题了。
其实把ES9当成一款新车来对待是错误的，它更像蔚来过去十年在技术、战略和运营方面的一次汇报演出。
如今汽车市场上的价格战已经到了白热化的程度，各个厂家都在比谁更便宜、配置更多。
正当人们以为降价风暴即将席卷整个汽车行业的时刻，蔚来却抛出了一张重磅牌，在不少人初次看到价格的时候就发出疑问：蔚来的底气是从哪里来？
你猜怎么着，我认为目前高端车市场是比拼价格还是看技术？
强行拉开代差的做法，真的能够让挑剔的老板买单吗？
我觉得有戏，因为高端客群看重的不是便宜价廉的东西，而是那种独特的尊贵感以及省心。
还有一个问题，该车一直坚持走SUV路线而不涉及MPV市场，在战略上切割得当还是错失了市场的又一次机会呢？
我想这样更符合品牌的调性，大而全往往缺少特色，在精准打击的情况下更容易站得住脚。
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