凯迪拉克CT6最近几个月的销量确实有点让人摸不着头脑，297辆、383辆、281辆，这组数字摆出来，对于一台豪华C级车来说，真的谈不上好看。
这就像一个班里明明有实力考前十的学生，结果每次月考都在中下游晃悠，让人替他着急。
要知道，同个赛道的奥迪A6L，人家一个月随随便便就是1000多辆，像是1045辆、1230辆、1023辆这样的成绩，对比之下，CT6的销量数字就显得特别单薄，差不多只有对手的三分之一，甚至更少。
更有意思的是，销量这么不温不火，终端却给出了8万的优惠。
这就很说明问题了，不是车不好，而是价格和市场的接受度之间，可能存在一条看不见的鸿沟。
这车的产品力其实相当能打，就是市场上的声音小了点。
很多人聊起豪华C级车，脑子里第一时间跳出来的就是奔驰E、宝马5系和奥迪A6L，这“德系三强”像是三座大山，把持着绝大部分人的视线和钱包。
凯迪拉克CT6就像一个有点性格的挑战者，默默站在一旁，懂的人会多看几眼，不懂的人可能直接就忽略了。
我们来看看这车到底硬气在哪。
首先是那个尺寸，车长超过5米2，这在同级别里绝对是大哥级别的存在。
开出去往那一停，那个气场就出来了，完全不输给BBA。
外观设计也是凯迪拉克一贯的钻石切割风格，线条硬朗，棱角分明，辨识度拉满。
坐进车里，那块33英寸的连屏直接就把科技感顶满了，视觉冲击力很强。
用料也舍得下本，什么半苯胺真皮、实木饰板都给你安排上，豪华氛围营造得很到位，摸得到的地方基本都是软的，手感和观感都对得起它的定位。
动力方面，一台2.0T发动机能爆发出237匹马力，配合10AT变速箱，日常开起来动力储备足够，换挡也足够平顺，不会给你任何顿挫感。
更关键的是，它还有电磁悬挂这个“黑科技”，能实时调整悬挂软硬，兼顾了舒适性和操控性，这是很多同级对手给不了的体验。
产品力这么强，为什么就是卖不好呢？
原因其实也挺现实。
首先就是品牌影响力。
在国内，BBA的光环太强大了，很多人买这个级别的车，除了产品本身，更看重的是品牌带来的社交价值。
凯迪拉克虽然也是豪华品牌，但在这方面确实要弱一些。
其次，现在的新能源浪潮对传统燃油车的冲击太大了。
你看身边，越来越多的人买车会优先考虑纯电或者混动。
CT6目前还是纯燃油的身份，这就让它在面对那些挂着绿牌、享受着政策红利和低用车成本的新对手时，显得有点力不从心。
那么，CT6就没机会了吗？
也未必。
我觉得它完全可以换个思路玩。
比如，在定价上再灵活一点。
如果入门车型的价格能下探到25万左右的区间，用一个B级车的价格买一台C级车的尺寸和配置，这个吸引力就完全不一样了，肯定会有不少人愿意“用脚投票”。
再比如，品牌宣传也得跟上。
不能老是圈地自萌，得多出去吆喝吆喝。
找些靠谱的汽车媒体做深度评测，把它的优点，特别是电磁悬挂这种独特的优势讲透。
或者多搞点线下试驾活动，让潜在客户亲身感受一下，开过之后才知道这车的好。
长远来看，拥抱电动化是必由之路。
如果能推出CT6的混动版或者纯电版，补上新能源这块短板，那它的竞争力会立刻提升一个台阶。
毕竟凯迪拉克在电动车领域已经有锐歌这样的产品了，技术上不成问题。
还可以玩点个性化的东西。
现在的年轻人买车，越来越看重自我表达。
如果CT6能提供更多的定制选项，比如独特的车身颜色、内饰搭配、轮毂样式，让车主能打造出一台属于自己的、独一无二的座驾，这也会成为一个很强的吸引点。
最后，多听听车主的声音。
已经买了车的人，他们的用车体验和建议是最宝贵的。
定期搞一些车主活动，建立一个顺畅的反馈渠道，根据用户的真实需求去改进产品，这样才能让产品越来越贴近市场，赢得更好的口碑。
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