30 万辆交付达成，腾势 D9 凭啥改写豪华 MPV 的全球格局？

文：周雯

当某日系豪华 MPV 还在靠加价套路收割情怀时，腾势 D9 已经悄悄拿下了全球首款 30 万辆交付的新能源 MPV里程碑，甚至让九球天后潘晓婷都成了第 30 万位车主，这波操作直接把中国豪华 MPV 的天花板抬到了新高度。

先聊聊腾势 D9 的车主圈层，这含金量属实有点离谱。从香港财政司司长到泰国足协主席，从福耀曹晖到经济学家管清友，再到杨澜、何猷君等各界顶流，如今加上潘晓婷，妥妥的 “冠军收割机” 阵容。要知道以前这类高端 MPV 的车主名单，基本被合资品牌垄断，现在腾势 D9 能集齐这么多精英，足以说明其对豪华出行的定义已获得圈层认可。

三年破 30 万交付的速度更具颠覆性，直接打破了合资品牌 20 余年的 MPV 市场垄断，连续两年拿下销量、保值率、满意度 “三冠王”。而真正亮眼的是它的产品力：定眩智能防晕车系统解决了老人小孩的出行痛点，云辇悬架带来百万级平顺体验，200 多项标配豪华配置把 “性价比” 和 “高端感” 玩出了新平衡，这可比某些品牌堆真皮标徽的伪豪华实在多了。

更狠的是其全球化表现，新加坡市场起售价超越埃尔法，巴西预售价直奔 105 万人民币，东南亚多国登顶豪华 MPV 销冠，连成熟的欧洲市场也已入局。以前说中国豪华总被质疑是自嗨，现在腾势 D9 用实打实的海外溢价和口碑，让中国豪华成了能对标全球的硬名片。

说到底，腾势 D9 的成功不是偶然，它踩准了新能源转型的风口，更用用户导向的科技豪华，终结了合资 MPV 的旧时代。