精品小车的光环似乎正在褪色。近两年，smart品牌的市场表现持续低迷。其2026年初推出的smart#1马年限定版，尽管号称限量1000台，到2月中旬仍未售罄。
在北京一家smart展厅，销售顾问透露，这款“开运版”是基于入门款衍生打造，车顶采用独有配色，官方售价13.99万元，比基础款低了约1.5万元。但作为限量车，不享受购置税减免，消费者需自付约1.2万元购置税。
即便品牌同步推出5000元的购置税补贴，销售人员依然更推荐“开运版”——合计成本更低，也更具收藏属性，并“友情提醒”库存有限，建议提前订购。
smart#1一直是品牌销量的主力。公开数据显示，2025年smart在华零售3.08万辆，其中smart#1占约七成。这个曾象征“都市精品小车”的品牌，为何频频陷入滞销与信任危机？
品牌故事要从上世纪七十年代讲起。当欧洲城市面临交通与污染问题时，奔驰母公司戴姆勒提出“超小型城市车”概念。1994年，戴姆勒与瑞士Swatch联手创立smart品牌——名字寓意“时尚与智慧”。此后十余年，品牌连续推出City-Coupé、Crossblade、Roadster等多款个性小车。2011年，fortwo电动版问世，smart正式迈入纯电时代。
2019年，奔驰与吉利共同出资成立智马达汽车有限公司，承载smart品牌全球化与电动化任务。按照当时规划，新车型由奔驰设计、吉利研发，在中国生产并面向全球销售。
2022年4月，首款新世代车型smart#1上市，售价区间约18万至23万元。虽然续航与智能化有所亮点，但同级别竞品更“划算”——比亚迪元PLUS、大众ID.3、几何E等都以亲民定价吸引大批消费者。国家统计局数据显示，约八成有车家庭的购车预算低于20万元，价格成为关键考量。
为了止跌，2024年smart对旗下#1、#3分别降价2.4万和4.5万元。短期销量回暖，却迅速引发“老车主不满”与“质量争议”。同年，多起涉及电池、车机及装配问题的投诉频现，甚至因安全隐患召回超过3500台车辆。品牌信任度被削弱，全年销量仅3.34万辆，同比降近两成。
如今，smart的产品线早已不止小型车。2024年10月上市的中型SUV smart#5，打破以往小车定位，进军家庭SUV市场。售价区间18.99万至31.99万元，提供纯电及混动版本。但面对Model Y、理想L6、问界M5、小鹏G7等强手，销量平平，首年仅售出约4500台。
2025年底，全新smart#6轿车出现在申报目录中，续航超1800公里，产品线更加完整。然而跨界后，品牌辨识度也在被稀释。易车数据显示，近期smart#5月均销量不足400台，市场接受度仍偏低。
从财务角度看，梅赛德斯-奔驰集团披露的smart权益销量已连续三年递减。虽然“中欧双核”战略仍在推进，但企业的重心显然向中国倾斜。2023年中，smart曾完成股权结构调整，虽然官方强调只是战略灵活布局，但也被外界解读为全球化转向信号。
2025年初，smart进入南美市场，与梅赛德斯-奔驰经销集团合作布局智利、哥伦比亚等国家，管理层将这一年称为品牌的“全球拓展元年”。
与此同时，smart正在筹备“回归初心”的新产品。即将发布的smart#2，将复刻经典fortwo的“城市双座”概念，回到精致与灵巧的赛道。这款由奔驰设计团队操刀的小车，被视为smart重塑品牌精神的一次关键尝试。
在转型与拓界的拉扯中，这个曾代表都市个性的小车品牌，正处在十字路口。是继续寻找“大而全”的突破口，还是回到“小而美”的原点？smart似乎也在重新发问：下一个时代的城市车，还需要smart吗？
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