大伙儿总是问，现在买车到底图个啥？
以前要是跟人聊起大排量、机械素质，现在呢，谁还不是图个省心、长途不趴窝。
两天前我试驾了大众的ID.ERA 9X，说实话开完之后心里那杆秤还真晃了一下。
你相信吗？
在黑河零下三十度的冰天雪地里，亏电状态下它百公里加速竟然可以做到8.5秒，这哪里是大家印象中那帮慢悠悠的老古董啊。
我坐进车里，感受着EA211黄金增程系统的极限工况输出时的感觉很有趣，“冰箱彩电大沙发”之类的说法就完全不一样了。
把时间线倒退一下，回到那条让人头疼的青藏公路上。
当时我就觉得，增程就是用来解决续航问题的。
但是市面上的车跑起来跟拖拉机一样，噪音大得让人怀疑人生。
但是ID.ERA 9X不一样，我特意注意到了增程器启动的时候，在仪表盘上看到的噪音增量只有不到0.5分贝。
这是什么意思？
就是跟副驾聊聊天的时候，根本感觉不到下面那台1.5T EVO II发动机已经开始工作了。
这哪里是技术问题，这就是德系工程的那种“轴”的精神，在静谧性上一定要做到极致。
再往里说，油耗问题大家总是很纠结。
这辆车拿了个吉尼斯纪录，百公里平均油耗4.57升左右，在高速巡航的时候大约是每小时60英里的时候才需要消耗掉这个水平。比市面上同级别的增程SUV低了1.5L。
看到数据的同时也看到了它1200公里的综合续航，这就是给像我们这样的想带家人说走就走、又不想被加油站牵着鼻子的人准备的一份礼物。
VTG可变截面涡轮技术就像一个精明的管家，知道什么时候该节省、什么时候可以加大投入。
现在买车，人们最关心的无非就是这两个话题。
第一个就是传统的大公司做增程，是真有两把刷子呢？还是说只是为了补齐短板的一种“应试教育”？
我觉得大众这次是真的要动真格的了。
什么是底蕴？
EA211这套发动机，全球装机量两亿五千多万台，并不是靠PPT吹出来的，在各种烂路、极端气候下都是真刀实枪跑出来。
相比于软件算法堆砌出来的“智能化”，大众把机械效率榨干的技术逻辑，在长途跋涉或者极端天气的时候，才叫真香。
第二个问题就是我们是否需要所谓的高端旗舰？
ID.ERA 9X给出的答案很有意思。
它并没有把心思全放在花里胡哨的屏幕上，而是将L2+智能驾驶与这套硬核动力系统结合得非常紧密。
操控感、高速公路上稳如老狗贴地飞行的感觉才是德系SUV该有的底气。
最后我想问一下大家，如果让你在“新势力的高科技噱头”和“大众这套经过千万台验证过的硬核增程系统”之间二选一的话你会选择哪一个？
是图个新鲜感，还是为了保证几十年后还能让你安全回家？
这件事情，还是让我们坐下来好好聊聊比较好。
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