彻底变身硬派SUV，2026款斯巴鲁傲虎，开着还能延续远行神器口碑？

三十万预算，想要一台能舒舒服服带全家出游，又能偶尔撒野开进非铺装路面的车？ 这个老生常谈的问题，在2026款斯巴鲁傲虎登场后，似乎有了一个更极致的答案。

它彻底告别了过去的旅行车形象，变身成一款方方正正的SUV。它把招牌的水平对置发动机和全时四驱系统，装进了一个空间更大、屏幕也更大的新壳子里。

从优雅到硬汉

2026款傲虎最直观的变化就是外观。 它采用了全新的分体式大灯和更方正的格栅，线条变得硬朗，全身布满黑色防刮塑料包围，视觉上更像一台纯粹的SUV。

斯巴鲁明确表示，随着力狮轿车的落幕，傲虎不再需要继承轿车的设计基因，设计师拥有了完全的自由。 车顶线比老款高出约两英寸，带来了更充裕的头部空间和载货空间。

终于听劝了

内饰迎来了用户期待已久的升级。 老款上备受诟病的竖屏被取消，换成了12.1英寸的横向触摸屏，并搭配12.3英寸的全数字仪表盘。

最受好评的改进是，空调控制等常用功能回归了实体按键，这在冬天戴手套操作时尤为方便。 车机系统经过全新开发，响应速度更快，并支持无线Apple CarPlay和Android Auto。

为户外而生

空间是此次升级的重点。 后备箱容积从老款的923升增加到了980升，后排座椅放倒后，装载空间可扩展至约1726升。

车顶行李架的静态承重能力高达363公斤，动态承重也有100公斤，足以安装车顶帐篷。 斯巴鲁为后备箱设计了一个多功能盖板，既能防滑，也能作为隔断或宠物踏板使用。

核心优势依旧

动力系统提供两种选择：2.5升自然吸气发动机和2.4升涡轮增压发动机，最大功率分别为180马力和260马力，均匹配CVT变速箱和全时四驱系统。

越野性能依然是傲虎的强项，普通版离地间隙为220毫米，X-MODE模式可通过方向盘按键快速切换。 专为越野打造的Wilderness版本，离地间隙提升至241毫米，并拥有更好的接近角、通过角和离去角。

公路与越野驾驶感受

在公路上，2.4T车型动力储备更充足，CVT变速箱的反应有时略显迟缓。 底盘调校偏向舒适，高速过弯时车身侧倾较为明显。 值得称赞的是，工程师通过增加隔音材料、优化车顶行李架设计，将风噪降低了10%。

在非铺装路面上，较高的离地间隙和及时的四驱介入让驾驶者很有信心，但偏硬的悬架在剧烈颠簸时会影响舒适性。

市场定位与竞争

2026款傲虎在海外市场的起售价有所上涨，例如在加拿大，入门版Touring车型的起售价为40,895美元。 它将自己定位为一款兼顾家庭实用和户外探索的车型。

相比大众蔚揽，它的全时四驱系统是独特优势；相比沃尔沃V60，它在空间和性价比上更突出。 与同价位的许多中型SUV相比，它的内饰豪华感和品牌溢价能力仍是短板。

这款车就像一个专精于特定领域的朋友。 它可能不擅长在酒会上高谈阔论，但当你计划一次远离公路的露营时，它会是最可靠的那个。

它所有的进化，都指向更实用的空间、更硬派的外观和更易用的科技，这究竟是斯巴鲁对核心用户的精准献礼，还是对市场潮流的无奈妥协？ 当最后一台有着旅行车优雅线条的傲虎驶下生产线，我们是否也告别了一种更个性化的出行选择？