大众“神车”速腾S上市，车长缩水110mm，入门价格或8万多
那个在中国卖了近20年，去年还卖出25万多辆的“神车”速腾，这次玩了个反向操作。不是加长，是缩水。
看着速腾S官图发布，我心里咯噔一下。这哪是新车发布，这分明是德国巨头在2026年上演的一出“绝地求生”。车长直接砍掉110毫米，轴距缩水43毫米，比它大哥速腾L整整小了一圈。官方说“S”代表安心、智慧、活力、型格，要我说，不如直接点，这个S，就是Small（小）。
说白了，这就是一次教科书级的“降维打击”——对自己下手。大众的逻辑很简单：要面子还是要里子？现在市场太卷了，我选里子。秦L、驱逐舰05这些国产插混把桌子都快掀了，轩逸、朗逸新锐的价格已经杀到了7万多的地狱级区间。速腾L好是好，但价格下不来。怎么办？好办，那就造个小的。
速腾S就是来做“价格屠夫”的，只不过屠的是自己。各路消息都把它的起售价指向了8万多的区间，甚至有预测说可能杀到7.99万。为了这个价格，它得处处精打细算：传统机械门把手，没毛病，还省了冬天被冻住的麻烦；15英寸起步的轮圈，也安排上。动力给两套，佛系代步有1.5L自吸+6AT，图个稳当；想要点劲儿的，也有1.5T EVO2发动机配双离合。大众的算盘珠子都快崩人脸上了：我要用最经典（或者说最老旧）的技术，打一场最残酷的价格战。
我要是上汽大众的朗逸新锐，现在后背肯定发凉。以前大家井水不犯河水，现在自家兄弟带着“速腾”的金字招牌，直接冲进8万级市场贴身肉搏。这已经不是内卷，这是内部清算了。
但消费者真的会买账吗？当比亚迪们已经把智能座舱、插电混动当标配的时候，一台尺寸缩水、技术成熟（换个词叫“老旧”）的纯燃油车，仅凭一个大众标，还能唤醒多少人的情怀？速腾S的登场，更像是一面镜子，照出了合资燃油车在新能源洪流下的无奈与挣扎：辉煌时代的扩张法则（加长）已然失效，如今生存下去的唯一路径，竟是收缩与减配。
大众这次把算盘打得很响，只是不知道，2026年的消费者，还吃不吃这一套。
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