比亚迪的储能削峰填谷，本质上是时间套利，它最大的价值不只是省下电费，还规避了数百万电网扩容成本，让运营商轻松建站。比亚迪用储能来玩这个时间套利，简单说就是晚上电便宜时存起来，白天电贵时放出来用，这样省的钱来自电价的差价。对于一个典型的225千瓦时存电柜，比如深圳梅林那些示范站，晚上用0.3元一度的低价电充电，白天高峰期1.2元一度的电价时放电，差价0.9元一度的空间是关键。
每天循环一次，就能赚225千瓦时乘0.9元，大概200元，一年算330天左右，收益到6.6万元。
放大到重庆璧山的那个60兆瓦光伏加240兆瓦时存电项目，通过聪明安排存电和放电，年省电费直接到1500万元，这说明规模大了，效果更明显。对于单个快充站来说，直接省的电费在5到10万元一年，这笔钱不错，但更重要的是把整体每度电成本降20%到30%，这样才能支撑终端卖1.3元一度的价格有竞争力。而且，真正的大头省钱来自于避开电网扩容，这个是比亚迪光储充模式的核心。
传统兆瓦级超充站没存电，得加变压器扩容，成本100到300万元，还得花3到6个月审批和施工时间，总投资400到600万元。
有了存电，就能平滑电力波动，不用扩容，直接省100万元以上，部署模块化只要一周，总投资降到40到200万元，整体低60%。比如深圳中石化梅林站，用站中站方式，变压器从1600千伏安需求降到315千伏安，电网改造成本直降40%，这让运营商回本快多了。
现在公开的纯快充站数据不多，但看类似示范站的账本就清楚了。拿深圳中石化梅林油电共生站来说，配了225千瓦时刀片存电柜加600千瓦液冷超充，晚上谷电存起来，白天高峰放电，在深圳电价高的地儿，年省电费6到8万元，还完全避开了当地贵的电网改造费。广深高速虎门服务区骨干站用了4柜存电，大概900千瓦时，能支持一天充电超8000度，存电缓冲了电网弱的地方，也不用重建服务区电网，就能输出兆瓦级功率。
对于比亚迪，这存电是卖自家电池加充电桩设备，还有一体化方案的生意，省电费只是额外好处。对于普通运营商，20到30万元的存电设备投入能不能回本，不光看省多少电费，还看利用率高不高，如果车流量不够，省的电费可能连设备折旧都盖不住。
比亚迪这个存电配合快充技术，就是把夜间低谷电存下来用到白天，减少能源浪费，也帮着减少夜晚的弃电，这样运营商建站容易，国家电网压力小，客户充电便宜。你觉得比亚迪把超充价格打到1.3元一度的，是真心让利，还是为了快速拉高利用率，让合作运营商先活下来？
全部评论 （0）