“带字母的大众，不简单”，这句话放在当下的奥迪同样适用。 AUDI字母标识，从1909年奥迪诞生之初，就已使用，并以不同形式贯穿于超百年的品牌历程之中。在电动智能化转型的关键节点，AUDI再次进入到了我们的视线里。 最近，AUDI的旗下首 款奥迪E5 Sportback，它可以说是一台脱胎于奥迪传统理念与价格体系，并完全释放中国个性的全新作品。
外观方面，E5 Sportback 采用了与概念车高度一致的外观设计，除了配置区别，看不出有什么大差异。车顶位置能够看到配有激光雷达，说明奥迪E5 Sportback应该会有不错的辅助驾驶体验。前挡风玻璃内部能够看到两个摄像头，是为辅助驾驶功能服务的。
格栅方面为全封闭式设计，车标为 AUDI 的标识，并非常见的四个圈。在格栅外沿有一圈交互灯，能够实现一定的交互功能。大灯集成在了黑色区域，使得车头整体感很强。在车标两侧，能看到导流口，可以有效梳理乱流，让车辆能够有更好的风阻系数。
来到车侧，除了侧翼子板位置增加了辅助驾驶摄像头外，E5 Sportback 的造型设计与此前的概念车没有任何区别。整个造型设计非常舒展。轮毂为低风阻的多幅式设计。尾部能够看到明显下倾的造型设计，并且尾翼内部也有扰流设计，所以 E5 Sportback 并不需要后雨刮。正尾部能够看到，尾灯也是与头灯类似的设计风格，并且在尾门饰板四周也有交互灯的设计。
奥迪E5的内饰材质和工艺一如既往的考究，没有刻意张扬的豪华，而是通过细节和光影变化营造出高级质感。试驾车配备带头枕扬声器的运动座椅、天然栗木饰板、隐藏式智能出风口、BOSE悦动音响系统，提供有五款专属香型的香氛系统。另外，中控台还有带触控的奥迪助手、两个手机位及开放式储物空间奉上。
车内，简约豪华又富有科技质感的氛围是E5重要的表达。一体贯穿式的曲面屏延展至副驾，功能排布清晰明了。大屏两侧，电子外后视镜取代了传统后视镜，将路面信息显示于两端，配合各项警示提醒，能够提供更多行车安全帮助。就如我们途中碰上的突至大雨，车辆两侧的状况也丝毫不受雨水的影响，转弯并线颇为安心，只是有别于物理镜面的视觉效果尚需要时间上的适应。
在智能科技方面，奥迪E5采用全新的AUDI OS车载系统。它搭载了高通骁龙8295车规级芯片，算力充足，运转起来颇为顺畅。科大讯飞和火山引擎加持下的智能语音助手，响应迅速，在语气和逻辑上，也更契合了中国用户的习惯，配合屏幕下方带有动画效果的奥迪助手，别有一番乐趣。
奥迪E5 Sportback还提供了奥迪智慧岛功能，它融合物理旋钮与触控技术，可以与中控屏产生联动，用户也能根据自己的习惯设置一些常见的功能调用，熟悉后确实方便不少。与一些过度娱乐化的系统不同，奥迪的这套系统保持了克制，更专注于效率，当然在易用性上还有调整的空间。
其次是智能方面的意想不到。尽管你可能会不屑，但AUDI E5 Sportback上集成了27个感知硬件，包括了具备远距离探测能力的激光雷达、3个长距毫米波雷、12个超声波雷、11个摄像头，再加上英伟达Orin-X芯片的加持，以及Momenta在辅助驾驶技术上的深度参与，让它现在足以站在主流驾驶辅助的“第一梯队”。
而从实际表现来看，它并没有采用过于激进的加速或变道逻辑。系统对车道的保持精度很高，哪怕路面有轻微起伏，也能稳稳贴在车道中央，基本不用频繁修正方向。面对更为复杂的路况，比如坑洼或碎石路段，系统会提前感知并缓慢减速，避免颠簸；会车时更智能，能根据两侧的空间宽度判断——如果路面够宽，就保持低速平稳通过；要是遇到窄路，会提前减速直至停止让行，整个过程流畅得不像“机器操作”。
但让人惊喜的是面对电动自行车，系统的预判能力很出色，远远看到非机动车靠近，就会轻柔地控制车速，既不会突然急刹，也能确保与骑行者保持安全距离，这种“丝滑感”真的让长途驾驶轻松了不少，说实话，这套辅助驾驶的可用程度远超我的预期。
车辆的空间表现也十分出色，融合轿跑和瓦罐的车身形式，让车内头部和腿部空间都比较宽敞，后排乘客即使长时间乘坐也不会感到局促。后备箱常规容积能满足日常储物需求，放倒后排座椅后还能进一步拓展装载空间，应对大件物品运输或长途旅行的储物需求都不成问题。
座舱舒适套件的升级则全面提升了驾乘的豪华感与舒适性。新增前排座椅按摩功能，能在长途驾驶中有效缓解身体疲劳；后排座椅加热功能则照顾到了后排乘客的乘坐体验，尤其在寒冷季节更显实用。四门多层静音玻璃带遮阳功能的配备，进一步优化了车内静谧性，同时能有效隔绝紫外线和热量，提升座舱的私密性与舒适性。BOSE 悦动音响系统的加入，为车内营造了 360 度全景声场，让驾乘人员能享受高品质的音乐体验，无论是日常通勤还是长途出行，都能让旅途更具乐趣。
试驾车型为奥迪E5 Sportback 2026款 先锋Plus型，动态驾驶方面，虽然这款车跟智己共享三电系统，但在调校上确实有奥迪味。我所驾驶的是后驱的顶配款，底盘为前双叉臂后五连杆悬挂，搭配空气弹簧+CDC可变阻尼减振器。
奥迪E5 Sportback的整体驾驶风格是舒适稳重并带有一些运动感的，主观上它的运动感要弱于智己L6一些，主要体现在转向系统和车头响应上。E5的转向系统有很明显的奥迪调校风格，整体转向手力轻盈，回正力矩自然，不过相比于油车的SUV系列，它的转向电子味要浓一些。
山路驾驶中能明显感觉E5的车身配重很均衡，不会出现明显的推头甩尾趋势，巨大的后轮胎能提供很好的抓地力和抑制转向过度的能力，加速刹车踏板的调校也比较线性，跑山过程中动态表现均衡丝滑。城市驾驶中，这套底盘面对较大幅度的路面振动过滤得很优秀，车内不会感受到明显上顶的感觉，能保证良好的车内舒适度。不过对于路面高频振动保留过多，它的地台和转向柱会一直拷贝路面高频振动，有些令人烦躁。另外在遇到不平整路面这种中低频振动的时候，车厢内会产生轰头感。地盘对于路面的回弹反馈没有明显的多余动作，但也并非传统意义上的德系底盘干脆利落的表现。
quattro 智能四驱系统在电动时代迎来了全新进化，在奥迪百年驾驶数据大模型的训练下，它与机械 quattro 一脉相承，却具备更快的响应速度和更智能的动力分配逻辑。系统能根据路面状况和驾驶操作，实时调整前后轮的动力分配比例，确保车辆在不同路况下都能获得很好的牵引力和操控性，无论是干燥的柏油路面，还是湿滑的雨雪路面，都能给驾驶员带来稳定可靠的驾驶体验。
综上所述，奥迪E5 Sportback的外观设计更加时尚、年轻化，内饰设计也跟当前国内主流新能源车看齐，智能化程度比较高，乘坐空间比较充足，但装载能力只是够用，谈不上很充足，后驱版和四驱版车型的加速表现都值得表扬，续航表现也有一定的竞争力，底盘调校也偏舒适，整体综合实力比较均衡，值得积极关注。与之同一级别的Model 3和蔚来ET5T等车，实力也不容小觑，但不管奥迪E5 Sportback的市场表现如何，至少证明上汽奥迪向电气化转型迈出了有力的一步。
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