最近，比亚迪在美国掀起了一场法律风波——向美国政府提起诉讼，要求退还关税。事情的背景并不复杂，美国此前一直对中国汽车设置市场壁垒，高关税就是其中一招。
而就在此时，美国国内舆论出现了新动向。有部分议员提出设想，考虑对中国汽车开放市场。如果真走到这一步，中国品牌有极大可能在美国取得显著优势。要知道，目前全球智能电动车的七成产自中国，而比亚迪在欧洲的销量已经反超特斯拉，这让一些美国车企，尤其是特斯拉的创始人马斯克，感到压力不小。马斯克早在公开场合就警告过，一旦贸易壁垒消失，中国车企将成为最强劲的对手。
回到比亚迪的起诉案：2026年1月26日，比亚迪在北美的四家关联公司联合行动，将美国联邦政府及相关部门告到美国国际贸易法院。他们的主张是，美国依据《国际紧急经济权力法》征收关税属于越权，要求判定这些关税行政令无效，并退还已缴纳费用。
这并非孤案，自2025年以来，已有数千家进口商通过类似诉讼挑战美国政府此类关税的合法性。一家纽约酒商早在2025年4月便打赢了相关官司，美国国际贸易法院和联邦巡回上诉法院都认为总统无权依据该法律征收关税。目前案件已进入美国联邦最高法院阶段，预计2026年上半年会有终裁结果。若最高法院维持原判，比亚迪的胜诉概率将大幅上升。
美国内部的政治角力同样在升级。最近，有五位民主党参议员联名建议贸易代表办公室在审查《美墨加协定》时，对加拿大和墨西哥的中国汽车采取限制措施。他们声称，中国汽车进入北美市场的风险已是现实。但奇怪的是，美国一直拒绝中国车进入本土市场，为何现在说“中国车已经在这里”？原因在于邻国的开放态度：加拿大每年允许进口近五万辆中国电动车，且比亚迪是唯一进入当地交通监管预审名单的中国品牌；墨西哥更是比亚迪海外销量的大本营，2025年出口超十二万辆。
这种状况让美国处于尴尬位置——正门关得紧，后院却开着。特朗普曾威胁对加拿大征收高关税，但协议签署后，这一策略难以奏效。
马斯克的担忧并非空穴来风。2025年，中国新能源汽车批发量突破1300万辆，出口超700万辆，其中新能源车型超过260万辆。在欧洲市场，比亚迪已在德国、英国等地超越特斯拉。
如果美国真的对中国汽车开放市场，结局几乎是可以预见的：中国品牌很可能迅速占领大量份额。关税和壁垒可以暂时延缓趋势，但无法彻底阻挡，就像当年日系车进入美国一样，最终只能面对竞争现实。
马斯克害怕的，并非某一家企业，而是在公平规则下遇到能够跑得更快的对手。而如今，中国车企正是那个不断加速、逼近甚至超越的竞争者。
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