小年夜那天，亦庄工厂的直播间气氛挺平和，雷军像是随口一说。宣布了一件让人意外的事。没有煽情环节，也没有什么热血宣讲。
上市才21个月、卖出38万辆、20万级纯电车的当红爆款，突然就在销量巅峰被按下暂停键。别的老板恐怕不敢这么折腾，但雷军敢这么“玩儿”。
不少人觉得，雷军像是商界里的心理高手。他玩的一直都是“心理预期”的套路，推拉之间让人猜不透。先吊足你胃口，最后给你一个大反转。话题立刻炸开。你说是偶然吗？
还真不是。心理学里有“吊桥效应”这说法，说的是两个人一块走在晃晃悠悠的吊桥上，心跳加速。容易误把紧张当成对对方的好感。情侣约会要么去鬼屋，要么坐过山车。
都是想要这种刺激。雷军干脆把“刺激感”搬进了商业。他在小红书上是个“好男人”，健身、喝咖啡、啥都跟粉丝分享。
但做生意时，他喜欢把用户拉进过山车、鬼屋的剧情里，一波三折的剧情。流量和关注度就这么被带起来了。想想去年12月小米汽车的发布会，全场焦点都在“价格”上。
雷军就是不说，观众跟看推理剧似的。等他揭晓谜底。那三个月，小米话题被炒得沸沸扬扬，从“米粉”到“米黑”。都在讨论“年轻人的第一辆车”到底值多少钱。
小米那阵子不断放出信号，说配置高、成本高。听着意思就不便宜。“50万内最好的车”“会有点小贵”这些话一出来，大家心理价位都被带高了。
媒体风声甚至说可能卖到25万到37万。等到真正发布那天，屏幕前的网友都等着看“笑话”：这车要真定到三四十万。看雷军怎么挨骂。
结果雷军直接公布21.59万的价格，彻底把大家锚定的心理价位给捅穿了。原本以为要当保时捷卖，最后来了个大跳水。
悬念拉满后突然放价，这操作像极了当年小米手机的1999元。抢购瞬间爆发，小米的“性价比”标签又一次被牢牢贴上。不过，便宜归便宜。
这种打法对小米的“高端品牌”并不算有利。国产车想卖到高价位，站稳脚跟真不容易。
中国人追求“世界第一”的劲头，跟华为崛起那会儿有点像，小米汽车能不能真的在高端市场站住脚。还真不好说。其实“反转”已经成了短剧时代的标配，但雷军早就玩明白了。
他最擅长的，就是先把大家的预期推到极高，然后突然“腰斩”。让人措手不及。回头看2011年小米1首发，1999元的定价直接把市场搅成一锅粥。
那会儿同配置的手机卖三四千，小米直接“价格屠夫”，首发预订18万多台。三天卖了3.7亿。雷军还在10周年的时候，把当年第一批用户的钱全退了，这种操作。
别的品牌真学不来。刘强东都说“别跟雷军比营销，比不过他”。对比之下，比亚迪的宣传一向低调，社交媒体上没太多波澜。营销风格完全不是一个路数。
小米的底气，来自中国强大的汽车供应链。无论原材料、零部件还是制造服务，中国这块能做到价低质高。比如热压钢板，国内只要799美元/吨。美国要1630美元。
同样的空气悬架，国产只要欧美的70%。激光雷达三年能降价80%。小米三年造出新车，靠的就是这套供应链。对比一下，苹果2014年就开始筹备造车，搞了十年。
今年直接放弃。苹果要造车，还是得找中国代工厂。离不开中国的产业链。可富士康做手机行，造汽车就不一定行。马斯克都说，造车不是找个供应商就能搞定的。
汽车这行，利润不像手机那么高。尤其新能源，供应链都差不多，电池都用宁德时代的。谁也拿不出超高利润。
海外豪车品牌在中国卷不过本土品牌，互联网企业倒是趁着供应链和技术成熟的风口。集体下场。小米能整合供应链、优化软硬件生态，也算是赶上了好时机。
雷军其实也不是一直顺风顺水。2016年小米5发布会，主打“十项黑科技”，结果外界觉得除了光学防抖和高亮屏。其他都不算黑科技。
网友吐槽最多的，是买不到现货和屏幕黑边。那之后小米战略调整，提出要做科技界的“无印良品”。这半年小米汽车事故不少，雷军压力也大。
手机出事最多赔点钱，汽车出事可就是安全问题。小米能不能真的做好“内功”，现在还不好说。
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