拿到这份榜单，第一眼看到的是几个熟面孔在30万元以上的纯电市场里，蔚来家的ES8、ES6稳稳地站在了前两位，全年销量都在四万辆以上。问界M8虽然排在第三，可纯电版的销量只有两万多辆，数字一对比，差距就一下子显得有些刺眼。说句实话，M8真正的走量是它的增程版，并不是纯电版。
榜单往下问界的M7、M8、M9在纯电领域都很一般，去年它们强推了纯电版本，这步棋很明显是想往纯电方向靠。但这种尝试，市场反应还算温吞。一年卖三千辆就能挤进前二十，折算下来一个月不到三百辆的门槛，说高也不高。
从这组数据，有一个直观感受在这个价格段，纯电的渗透并不深，大多数消费者依然更倾向燃油或者混动、增程。或许在他们看来，补能的便利性和使用稳定性比“纯电身份”更重要。我自己也想起一次逛车展的时候，看到某款纯电SUV闪着金属光泽的外壳，摸上去冰凉又细腻，可一想到冬天长途的补电问题，心里还是打了个退堂鼓。
去年，理想和问界都在试着把纯电盘子做大，小鹏、智己反倒转向了增程。各家的策略有点像是在走钢丝既要守住基本盘，又要试探新的市场。其实作为消费者，这样的博弈未必是坏事。多几种选择，有时候就能更精准地匹配自己的需求。
印象最深的是一次碰到车主聊理想MEGA，他说冬天早晨的启动车声轻得像呼吸，车内的暖风温柔地铺满每个角落，让手指都暖了几分。这种细节，混动也许比纯电更能稳稳地给到。
站在厂商的角度，他们也清楚市场的敏感点续航、补能设施、残值，这几个都是绕不开的坎。有些人在体验过纯电的安静与加速的冲劲后，又悄悄换回了混动，像是尝了口新鲜但还没准备彻底改变习惯。
去年我的一个朋友入手了极氪009，他形容那种加速感“像是有人在背后用力推了一把”，可一到长假出城，他还是得提前研究路线图，看哪有高速充电站。这种略微繁琐的规划，让他有时候想念之前开油车的那份随意。
榜单里的豪华品牌，比如奔驰、奥迪的纯电车型，也榜上有名，可它们的销量显得更像品牌形象的展示。看到奔驰EQE SUV停在展厅里，从车门缝里溢出一阵皮革混合淡香的味道，不得不承认，这种感官诱惑依旧难挡。
我在想，这个市场的变化可能没我们想的那么快。就像我去试驾岚图梦想家时，坐进车内柔软的座椅，人会本能地想象长途旅行的舒适感，而不是单纯盯着电量百分比的数字。厂商也许正是看到了这种心理，所以增程与混动的占比依旧稳。
很多人把纯电车和生活方式挂钩，觉得环保、科技就代表未来，但从实际购买行为来更多人评判的还是日常使用的便利性。在这点上，市场的真实与宣传的理想之间，始终有一段距离。
那么你会怎么看这份榜单呢？是更关注纯电的安静与加速感，还是更看重混动的稳定与省心？在大几十万的预算里，你会愿意为补能的不确定性多冒一次险，还是倾向那份随时上路的自在感呢？
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