20万左右的标致508全新车价一降再降，二手库存充斥如同白菜价，曾经的B级车变成了“全新老车”令人唏嘘的行业血泪史

20万左右的标致508全新车价一降再降，二手库存充斥如同白菜价，曾经的B级车变成了全新老车令人唏嘘的行业血泪史

我跟你讲个事儿，你听听有多魔幻。标致508，当年妥妥的B级车，法系门面，指导价15万9千7。这个车一出来，市场反应还可以，大家都觉得合适，标杆车型，实际用料、空间都不错。可怎么转眼间，价格就像坐火箭一样掉下来？你说，是不是财大气粗的车企也脱了裤子暴露自己？（这段先按下不表）

你知道，去年我翻了下笔记，那个时候新车销售价最高的也就是18万左右，普通的优惠可能差不多15万？但是今年一看，二手车堆里，标致508的库存新车，居然8万8都有人卖。你敢信？就一辆全新老车，开回家居然比我家那只淘气的小猫还便宜一半。这让我觉得，行业到底怎么了？市场怎么还有那么任性的价格操作？（这段转折）

不瞒你说，我心里有点怪怪的。你知道那些库存车吗？就摆在展厅里，没卖出去的，早就变成老货，但仔细一看，标号还是全新，外包装全新，外观没有刮碰，可底盘和内芯都不是新的了。那一批508，估摸着是22年那波特供版，内里用了1.6T+6AT，和门店卖的1.8T+8AT，完全是两套系统，差了个档次。说白了，这车，买回去，就是个半新半旧的货。就像我朋友说的，卖库存的，都是个心理战，不用强求，只要价格靠谱就行，以后保值啥的，咱也不在乎，扯淡。

想象一下那些掏空钱包买新车的家伙，现在看到这个价，心里估计那滋味——我花了那么多，结果一晃再也不值钱。（这段思路转弯）但便宜的背后，真不是你想的那么简单——那批库存车，排放达不达国6b？这个很关键。因为很多买家可能还在考虑，还在４Ｓ店里左右逢源呢，现在优惠这么大，难不成都能符合政策？不过有一点可以肯定，那车，放了两年，也就是说，开了几年才算新车，你要说它保值率？估计不到一半。

一提到新车，其实我也在想，是不是很多人被价格迷惑了。假设你打算出手，百公里油耗，按2.1L算，6.8块，开几年的折旧，估算下来，也就几千块的差别。你别小看了这点成本，后来市场上，对比同级别车型，实际用料和整车工艺，区别还挺明显的。比如同价位的君威或凯美瑞，发动机耐久性、底盘扎实度，能差出2、30%的体验感。标志508，跟它们比，少了点科学调校，多了点特调的法式浪漫。但这个浪漫，谁买都知道，是别人家的车变成了他家的车。

说到供应链，我还想，别忽悠自己，那批库存车的来源也不是瞎折腾出来的。是不是渠道之间，摊派变多？一种可能：车企为了报表，瞄准某个销售目标，把库存压了那么久，也是真心不想成本再拉长。结果，库存逐渐成为肉山。（如果你让我猜的话，这批车，成本利润不高，卖一辆亏一辆，硬撑着的部分原因，也是为了年度任务）

我刚才翻了下相册，看到那些新车照片——颜值还挺能打，但价格太跳跃了。我一直觉得，汽车市场就像个淘金场，你要么快刀斩乱麻，要么永远被割得死死的。那些合资B级车逐渐变成白捡的便宜货，我一边说着，心里还在琢磨：这种反转，背后究竟隐藏了什么深意？是不是二手市场，大家都不再看车的新旧，只看价格和纸面上的折扣？

整个行业像是在疾驰的列车上，谁也说不准什么时候会刹车。身边朋友还问我：这种价格背后的风险，你怎么看？我憋了半天，真想说：买车不就是看到便宜尾巴吗？但说白了，买之前，还是得拆拆软肋：这车到底是不是全新，是不是符合排放标准？这点拿捏准了，才不会吃大亏。

对了，你觉得未来还会出现这样的白菜价库存潮吗？我个人觉得，估计只会更严重。厂商压力大，库存多得数不过来，价格战甚至会变成常态。到什么豪华、用料、品牌，全部变成了价格和心里价。（或者说，是行业残像在折射我们这个市场的真实写照）

我想问一句：你会因为这个价格腿动吗？还是说，心里总觉得还是得挑个靠谱点的——毕竟，咱们买车仿佛也跟买菜一样，便宜归便宜，可别买到个快过期的。

这两个小时，我的脑袋都快转晕了。真想知道，像你我这样的普通人，面对这样的白菜价，会不会直接冲动？还是得再掂掂：这钱，是不是花得值？

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