你有没有发现一个有趣的现象，现在的国产高端重卡，配置简直卷上了天。座椅带按摩通风加热，中控大屏堪比特斯拉，甚至还有车载冰箱、驻车空调、大卧铺……几十万的车，豪华感直逼百万级豪车。
但是，当你把视线移到驾驶位的杯架上，画风瞬间突变——在这个科技感满满的驾驶室里，赫然插着一个被捏扁了一半的“红牛罐”或者“八宝粥罐”，里面塞满了烟头，还得加点水，晃荡着黑灰色的液体。这几乎是全中国90%老司机的标准配置。这就让人纳闷了，车企连几千块的冰箱都送了，为什么就不能给卡车司机设计一个大一点、好用一点、带灯甚至带抽风的烟灰缸？非得逼着大家用易拉罐？
设计师的“洁癖”与卡友的“刚需”
首先，这得从汽车设计的政治正确说起。在全球汽车工业的语境里，吸烟被视为一种“不健康”、“不被鼓励”的行为。现在的设计师坐在明亮的办公室里画图，他们受到的教育是，现代化的座舱应该是清新的、科技的。在他们看来，给车设计烟灰缸，就像是默认甚至鼓励司机吸烟。于是，为了所谓的“健康形象”，也为了省去耐高温材料的成本，烟灰缸成了被最早优化掉的配置。
但这显然脱离了卡车司机的生存现实。对于长途司机来说，香烟不仅仅是尼古丁，更是漫漫长夜里抵抗瞌睡的救命草，是排队卸货时缓解焦虑的镇定剂。设计师想当然地把烟灰缸取消了，以为大家就会戒烟，结果却是大家只能被迫去寻找替代品。
原厂烟灰缸真的“很难用”
其实，以前的老车是有烟灰缸的。但老司机们摸着良心说，那个设计真的好用吗？ 绝大多数原厂烟灰缸都有三个致命槽点。
首先就是太小了，轿车司机一天抽几根，卡车司机跑长途可能一天两包。原厂那个火柴盒大小的烟灰缸，半天就满了，还得频繁清理。其次就是清理难，烟灰缸死角多，清理时弄得满手黑灰，还得拿纸擦半天，甚至会有残留异味。最后就是位置尴尬，很多烟灰缸设计在挡把前面或者中控最下方，开车时弹烟灰得盲操作，一不小心就弹到外面，烫坏了昂贵的地毯。
所以，即便车上带了烟灰缸，很多老司机也把它当成了零钱盒，转头还是去买罐红牛。
一场来自民间伟大设计的“红牛罐”
为什么红牛罐（或者咖啡罐、八宝粥罐）能打败所有原厂设计，成为卡车界的通硬通货？因为从产品经理的角度看，易拉罐简直是为卡车司机量身定做的完美烟灰缸。
“红牛罐”容量巨大，一罐能装几十个烟头，跑个几百公里不用倒；还自带灭火系统，喝剩一口或者是加点水，烟头扔进去“滋”的一声就灭了，根本不用担心复燃或者烫坏内饰；同时这东西气味隔绝，易拉罐口小肚大，加上里面有水，烟味不容易飘散出来，比那种敞口的塑料烟灰缸强太多；还有就是极致的“用完即走”，它不需要清洗。满了？路过垃圾桶直接连罐子一起扔掉，再开一罐新的红牛。这完全符合卡车司机追求效率、怕麻烦的心理。它天生就长在杯架的尺寸审美上，随手一放，稳稳当当，触手可及。
车企的无奈与妥协
其实车企也冤，如果真要设计一个能媲美“红牛罐”的烟灰缸，它得是一个独立的圆柱体杯状物，内胆要用阻燃材料（如陶瓷或不锈钢），盖子要有密封圈防异味，还得容易清洗。 这种精品烟灰缸，某宝上卖几十块一个。如果车企标配，每台车成本增加几十块，一年产销十万台就是几百万的成本。在降本增效的大环境下，车企自然会想，反正我配了你们也不洗，最后还是用红牛罐，那我干脆给你留个好用的杯架算了。
写在最后
“红牛罐烟灰缸”的流行，本质上是高端的工业设计败给了最朴素的生活智慧。它时刻提醒着那些坐在办公室里的设计师，什么叫用户体验？用户体验不是你觉得高级就是高级，而是要真正解决我在开车时“烟头往哪扔、火怎么灭、满了怎么倒”的实际痛点。所以，下次看到豪华重卡里的红牛罐，别觉得土。那不是脏乱差，那是卡车司机在面对反人性设计时，做出的最无奈、也最实用的反击。或许，对于真正的老司机来说，只要杯架的位置顺手，红牛罐永远比那个难用的原厂烟灰缸更有安全感。
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