谁能想到，全球第四大汽车制造商斯泰兰蒂斯，2025年居然预告净亏损最高可能超过210亿欧元。消息一出，市值像被刀劈了一样蒸发掉一大块，昔日的行业霸主变得狼狈不堪。新任CEO菲洛萨话里透着懊恼：“运营执行太糟糕。”可这只是表面，真正的原因是多年累积的傲慢和短视，而中国市场的全面溃败，像最后一记致命的重击。
回到2021年，斯泰兰蒂斯坐在“全球第四大车企”的位置，旗下玛莎拉蒂、Jeep等十四个响亮的品牌，气势如虹。可那时候的光鲜，其实已经掩盖不了内部的虚弱。2024年营收掉了17%，2025年上半年销量又比去年同期少了8%，亏损直接冲到23亿欧元。北美、欧洲两个核心市场都不稳了，出货量分别跌了23%和7%。最让它伤筋动骨的，是在中国市场的崩盘，连续17年全球第一的汽车市场，它不但没守住，还硬生生把好牌打烂。
在燃油车时代，问题就埋在内部。技术引进慢，中欧两地的产品定位脱节，甚至有种故意“技术隔离”的态度，像我第一次走进它的展厅时，明显感觉车内那种老派设计带着一种“我们不需要迎合”的傲气。这种轻视，本质上就是把自己的利益放在本土消费者需求之上。
到2025年上半年，它在中国卖不到2.9万辆，市场份额不到0.2%。经销商只能把几个品牌挤在一个门店里撑着，店里那种混搭品牌的排列，让人一眼看出没精打采。品牌价值被稀释，到最后，全盘的本土化策略都失了灵。
而此时，中国自主品牌早已踩中了智能电动化的节奏。比亚迪在海外的销量2025年达到105万辆，比去年涨了145%，靠“技术输出+本地化生产”在全球吃下大片市场。我在外地出差时还碰到当地司机开的比亚迪，人家说维护方便、软件更新快。小鹏、蔚来等新势力更夸张，电子架构迭代只需要18-24个月，季度就能推一次软件升级，把本土消费者的习惯牢牢抓在手里。
斯泰兰蒂斯的惨况，其实是两场误判叠加起来的结果。它高估了全球电动化的速度，砸了巨资却换来市场冷脸，最后被迫砍产能、弃项目来止损。更严重的是看错了中国市场的战略位置，这里不仅是销量大本营，还是技术创新的源头，它却没跟上技术迭代的步伐。我当时听到有人说它软件更新要等一年半，还以为是夸张的吐槽，后来发现是真的。
更现实的一点是，中国品牌早在燃油到电动的过渡期，就已经用更新速度和价格灵活性稳住了用户。国内很多消费者买电动时看重的，就是更新快、适配本地需求。而斯泰兰蒂斯的老派路线，就像在潮水里坚持捆着脚走，永远慢半拍。
它的衰败，对全球车企来说是难得的提醒，市场不是只拼规模，尤其是面对中国这种快速迭代的环境。本土化不是简单换个车壳，而是深入到设计、软件、服务全链条里。斯泰兰蒂斯的傲慢没让它感到危机，反而让它一步步缩到别人看不见的位置。
未来的车企竞争，很可能会像手机行业一样，速度、体验、服务缺一不可。中国品牌早已在全球舞台占据一席之地，反而是外企需要重新思考，在面对一个既是最大市场，又是技术源头的地方，到底该用什么姿态去融入。
斯泰兰蒂斯的故事并不是一家公司孤立的失败，而是时代快与慢的碰撞。快的一方抓住了风口，慢的一方则等在了风口之外，最终只能看着别人飞。
这场巨亏背后最大的感受，是它永远没真正理解中国市场的节奏。很多消费者想要的是实用、适配和快速迭代，而它却给出了老派而封闭的选择。这样的脱节，让它错失了未来的十年。
现在，看到它的“爆雷”消息，你会不会觉得，这不仅是资本的亏损，更是对那些依然抱着旧时代思维的车企敲响了警钟？你有没有在买车时遇到过那种让你觉得“企业根本不懂我”的体验？欢迎说说你的感受。
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