2月12日，小米汽车针对第一代SU7停产后的维修与保养问题，给出了明确的答复——即便初代已停产，车主依然会享受到与以往同样全面的维修服务与保养支持。官方表示，相关零配件储备充足，供应商也具备持续生产的能力，至少能够保障10年以上的备件供应。作为一名车迷，我听到这个消息的时候心里是松了一口气的，毕竟爱车不仅是交通工具，更是一段陪伴的记忆。想到未来十年还能安心开着它出行，那份踏实感就像冬日里的一杯热茶。
就在两天前的2月10日，小米创始人雷军在直播中透露了初代SU7的最后一辆量产车已经下线，正运往车主手中。这个场景，让我不禁联想到电影里的“谢幕”——舞台灯光渐渐暗下，但掌声依旧热烈。到了2月11日，雷军亲自发文确认：随着最后一辆车驶下生产线，初代SU7正式停产。从2024年4月开始交付，到2026年2月画上句号，这款车在不到两年的时间里交付量超过38.1万辆，这样的成绩，放在快速迭代的新能源汽车市场，也算是一段精彩的篇章。
回顾初代SU7的亮相，那是2024年3月28日——一款定位为纯电轿车的新品，标准版、Pro版、Max版三种版本，价格分别是21.59万元、24.59万元、29.99万元。炫酷的颜值、低于预期的售价以及丰富的智能配置，让它一经推出就成为市场热点，甚至一度成为社交平台上的“话题王”。我还记得第一次在街头见到它时，那种心动跟看到科幻电影里的未来座驾一样。
到了今年1月7日，新一代小米SU7开启预售，依旧是三个版本，但价格分别提升至标准版22.99万元、Pro版25.99万元、Max版30.99万元。与初代相比，标准版和Pro版上涨了1.4万元，Max版上涨了1万元。有人可能会想，涨价了还会有市场吗？但从官方透露的配置升级来看——底盘、电机、电池等核心大件全面提升，全系9个安全气囊，电池防护能力更强；智能驾驶方面，全系搭载激光雷达、4D毫米波雷达以及700TOPS的辅助驾驶算力，还配有自家的Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统。雷军在直播中更是透露，新一代不仅外观和内饰升级，底盘、续航、舒适性与配置都提升明显。他说：“等到四月份发布，你们就会知道它的产品力有多强。”这话像是悬念的种子，撒在每个关注者心里。
目前，新一代SU7的卡布里蓝版本已经在北京的小米汽车超级工厂店亮相，并将在北京、上海、杭州、广州、深圳、成都、武汉的部分门店陆续展出。那种亲眼看见新车的瞬间，往往比图片更让人心动——光影流转下的车身，仿佛能把未来握在手里。
按照官方的计划，今年小米汽车的销量目标是55万辆。作为对比，去年累计销量达41万辆。目前，小米汽车在售车型包括SU7、SU7 Ultra和YU7。YU7是在去年6月上市，7月6日交付，提供标准版、Pro版、Max版，售价分别为25.35万元、27.99万元和32.99万元。数据显示，今年1月YU7销量为37,869辆。不难看出，小米在新能源市场的步伐愈发稳健。接下来，新一代SU7能否助力销量冲击新目标，还需要时间来回答。但作为一名关注者，我更想看到的是它在技术和体验上带来的惊喜——毕竟，车不只是代步，更是一场关于梦想和生活的旅程。
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