继帕沙特Pro 和途观Pro出来之后，途昂Pro就跟着出现了。这事儿，说起来挺快的。去年我还在拆台车，碰到一辆途昂Pro，坐上去确实挺宽敞，空间舒服得我都感叹，家里两个娃，父母偶尔也来个短途旅行，空间要够大，稳妥一些。
说实话，自己也琢磨，和现在市面上那些同级别SUV比起来，途昂Pro差距大不大？这问题很多朋友也问我。大体上，差距还真有，但得细看。
先说空间。途昂Pro的长宽高大概是全境大七座SUV里边的天花板。长大概5米，两米多宽。坐5个人的话，腿都能伸直，头顶空间也宽裕。尤其是第三排，普通车型都挤，途昂Pro表现不错——虽然长途会觉得有点拘谨，但用作家庭日常，没啥压力。
而且，它的座椅布局讲究，第二、三排都配空调出风口，还有两个USB接口。这个细节我倒挺喜欢，毕竟出门玩，充电啥的，不能少。
说到配置，智能化让人眼前一亮。主动辅助系统，像自动刹车、盲点监测、全景影像，基本上都标配。我自己开过不少车了，觉得这些东西用得顺手挺重要，但也别太依赖。有段时间朋友推我买车，问我：你觉得这车买不买得值？我跟他说：智能配置是个加分项，但真要看用得上的不。你说这个，行驶中一下子弯不弯，刹不刹得稳，才是硬核。
我刚才翻了翻笔记，数据显示，途昂Pro的百公里油耗大概在8.5L-9L左右。对于一辆空间和配置都这么大的车，这表现还算可以，但比起一些新能源或混动车，差点意思。保值率？我估算在不折腾的情况下，三年左右还能剩个70%左右。毕竟，像这样的中大型SUV，二手市场的流通性也比不过紧凑型车。
对比一下同价位的车，比如别克昂科旗、奥德赛或者一些进口的车型。昂科旗空间也不错，但在智能化上稍逊一筹，配置上差几项驾驶辅助。而奥德赛虽然尺寸上有优势，但价格偏高，配置上也不算很丰富。途昂Pro的优势就是空间和智能配置平衡得不错，性价比自然就上去了。
供应链这事说实话，有点小复杂。去年我看某厂的零部件供应就不稳定，动力总成锁车的情况还不少。现阶段，途昂Pro的小毛病不是没有，偶尔听到车友吐槽座椅调节不顺，前排按键偶尔失灵。其实这些都属于中小问题，不影响大局，但也得提前提醒。
我朋友的修理工说：途昂Pro的刹车系统还可以，但要注意保养，毕竟刹车片磨损快。我想，这也是大车的通病——刹车用得多，磨得也快。去4S店保养，价格肯定贵点。但整体来说，磨损还在正常范围。
讲到渠道和用户心理，其实挺有意思。家里亲戚买车，他偏爱熟人介绍，觉得靠谱点。经销商的销售套路我太懂了，有时候强推配置或套餐，反而让人反感。你要真问我，买车还是得多看多试，别为了优惠，忽略自己真正的需求。
说到实操差别，我用过几台同价位的SUV，感触明显。国产车型在空间和配置上都在追赶，但细节打磨还差点火候，比如门窗密封、防噪表现就不如日系或德系。途昂Pro的隔音还算不错，但高速行驶时胎噪一定会闹腾，怎么说呢，还是要多个心眼。
还有个细节我注意到——车内用料，虽然不是豪华那批，但我觉得还算贴心。中控大屏反应快，操作灵敏。灯光调节、座椅调节都算顺手，就是按钮多了点，要找时间熟悉。
（这段先按下不表）我一直觉得买车，最看重的不是价格，而是那份用着顺手、心里踏实的感觉。比方说座椅舒适度，调个几次还是觉得得心应手，才不浪费时间。
快到试驾快结束了，我还琢磨到一个问题：这车的动力传递感觉怎么样？官方说的2.0T涡轮增压，估摸着输出在200匹左右，动力还算充沛。有朋友说：开了一圈，就不想换别的了。我倒觉得，动力够用，就是开起来觉得顺畅，没啥刹不住的感觉。
隐隐又想到：我没仔细算过，这辆车的百公里成本大概在8块多。油耗和不稳定，差不多碳排放算得上中等偏低。也许未来二手市场，如果都开始推混动或者纯电，那它的保值能力也许会下降点。
（小跑题）哎，买车还是看个人需求。有人喜欢操控，有人看重空间，有人只在意智能体验。这个平衡点自己知道。
对了，你觉得，车内空间够宽宽敞敞的，还会在意后排的通风和隔音吗？还是说，跟我一样，觉得装个耳机，把噪音挡在外面，就行了呢？
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