取消“小书包”，换上大彩电！三菱全新一代帕杰罗透露全新信息，排除新能源动力

还记得去年广州车展上，越野圈里流传的那句话吗？ “别的车下沙漠要反复折腾，帕杰罗一脚油就稳当过去了，动力输出特别踏实。 ” 这种“务实派”的口碑，正是“山猫”帕杰罗即将在2026年秋季正式回归时，最想唤醒的记忆。

这次回归，新车彻底换上了当下最流行的“方盒子”造型，线条硬朗，离地间隙高达220毫米。 前脸是极具辨识度的斧头式LED大灯，尾部却引发了一场大争论，经典的外挂“小书包”备胎被取消了。 情怀党们觉得丢了灵魂，而更多年轻用户觉得隐藏式设计更精致，城市停车也方便。

内饰的变化是颠覆性的。 老车主们熟悉的“工具车”风格不见了，取而代之的是双联屏和大量软质材料包裹。

不过，三菱很聪明，空调、四驱模式等关键功能依然保留了实体按键，确保在颠簸路况下能盲操，这是硬派越野车的底线。

最核心的动力部分，信息有些复杂。 多方消息证实，新车将提供多重选择。 其中，插电式混合动力版本备受关注，它采用2.4升发动机加双电机，综合功率可达225千瓦，纯电续航约60-78公里。 这让它在城市通勤时非常省钱，每公里成本可能低至0.5元。

但与此同时，一个更传统、更硬核的选项始终存在：柴油发动机。 根据与新车关系密切的三菱Triton皮卡的信息，帕杰罗很可能搭载一台2.4升涡轮柴油引擎，能爆发出470牛·米的强大扭矩。 对于越野来说，强大的低扭意味着更强的脱困底气和长途穿越的可靠性。

甚至还有传闻指出，为了满足顶级性能需求，新车可能搭载来自日产-雷诺联盟的3.5升双涡轮增压V6汽油发动机，马力超过400匹。 这种“柴、油、电”三条腿走路的策略，显然是想覆盖从极致越野玩家到城市通勤者的全场景需求。

无论选择哪种动力，帕杰罗的越野基石都没有动摇。 它依然采用非承载式车身，车架抗扭刚度比老款提升了23%。 招牌的“超选四驱”系统也升级到第二代，支持在时速100公里以下随意切换两驱和四驱，扭矩放大倍率提升至4倍。

新车的通过性数据也很亮眼，涉水深度达到了700毫米。 在智能化方面，它将配备L2级驾驶辅助系统，并可能拥有V2L外放电功能，方便户外露营使用。 这些升级让它不再只是一台纯粹的越野机器。

关于价格，目前市场预测的区间跨度较大。 结合历代车型售价和当前市场，其起步价很可能锁定在30万元人民币左右，而高配版本或许会触及50万元区间。 它的直接对手将是丰田普拉多、日产途乐等车型。

生产线也从日本转移到了泰国。 三菱利用泰国成熟的制造基地来控制成本并保障全球产能，最终再将车辆“逆向进口”回日本等市场销售。 这种全球化生产策略，是为了让这款传奇车型能以更有竞争力的姿态回归。