一条消息从本田总部甩了出来，干脆利落：1月13日本田技研工业株式会社宣布启用全新“H”标，直接把这枚车头小徽当成汽车业务的新象征，还把话挑明了——这不是单纯换个样子，是为电动化和智能化按下新一轮推进键，被定义为推动“第二次创业”的标志。
门店那边的屏幕一亮，画面里那个“H”像两只手摊开。
门口站着一位开了多年雅阁的老车主，身上带着旧标的情结；旁边一个年轻车迷举起手机，拍得飞快；销售顾问已经把话术装在心里，耐心又爽快。
年轻车迷笑嘻嘻地问：“这新标，中不？可别是换皮不换里。”销售顾问把手一摊：“中啊，不是光动刀子在外观。官方把它作为全球汽车产品和相关业务活动的新象征，不只挂车头，后面一串动作都对着它走。”老车主盯着屏幕，心里略微打鼓，他对那个老“H”有感情，那像一个老朋友，车库里一抬眼就看见。
新标看着更干净，更利落，像是在说，行，咱们接住未来这阵风。
这个“H”不是头一回登场。
早在一九六三年，它就成了本田汽车的象征，之后经历过多轮设计演变。
这回更新，跟一件事扣得很紧：本田正在推进下一代电动车，提出“回到原点，从零出发创造全新电动车”的理念，围绕这个理念打造本田0系列。
这条线往前拧，把历史的老根和当下的方向拢在一起，做了个明白决定。
新标的视觉，像一双手向外张开。
官方给出的寓意很直白，拓展出行方式的更多可能，用真诚的姿态回应用户越来越多样的需求。
老车主看得仔细，说了句实在话：“这不就像把手心亮给你看，让人靠得住。”年轻车迷在旁边插科打诨：“标不大，心气儿不小，还是那股劲儿。”说笑归说笑，心里都清楚，一个更简约的“H”，肩上扛的可不轻，能不能把技术和体验的那点子活儿接起来，谁都盯着看。
节奏也定了。
新标会先用在下一代纯电和下一代混动上，等到二零二七年往后，新推的全新车型就会陆续换上新标，不限定是电动车。
覆盖面也不止车头和方向盘，门店门楣、品牌传播、汽车赛事与赛车运动等场景，都会看到这个新“H”。
销售顾问给两位观众画图：“过段时间，你去门店保养，抬头看门头就是它；刷到赛道转播，也能看到它闪一下；点开官方活动海报，也是一张脸。”年轻车迷追问：“那二零二六年的本田0系列有没有？”销售顾问点点头：“先从新一代电动和混动开跑，落地看得到，二零二七年以后全新车型基本都会换。”
大环境的风，吹得不小。
电动化和智能化加快，全球汽车产业在往深里变。
新“H”被本田拿来当旗帜，喊出“第二次创业”的口号，本质是想把老套路松开，借助新的技术和思路，往用户手里交点真正新鲜的价值。
老车主的情绪也是一波一波，念旧有，期待也有，他明白，车这个事儿不能只盯着回忆，看路还得看前头。
年轻车迷瞄着新标，心里盘算着，最好把赛道上的狠劲儿带到通勤路上，让每天上下班也能有点“对味儿”。
本田0系列就是这个故事里最具体的落点。
这套系列目前包括本田0轿车、本田0运动型多用途车和本田0 α。
官方把那个轿车当作旗舰，延续了二零二四年概念车的设计思路，极低的重心，宽敞的内部空间，计划在二零二六年率先在北美量产上市。
老车主听到“低重心”，眼睛一亮，懂行的人知道，这对稳定性和操控是加分项，过弯不晃，车身姿态更踏实；“宽敞”这个词把家里的那点日常琐事也照顾上了，娃的安全座椅、父母的腿部空间，都能安排得明明白白。
本田0运动型多用途车是系列里的中型纯电，灵感来源于此前的概念车，重点强调空间自由和视野开阔。
它也计划在二零二六年量产，在部分地区可能比轿车更早上市。
年轻车迷偏爱这种车，坐姿稍高，看得更远，把后备厢一放，露营装备、通勤包、球鞋一股脑塞进去，生活里的随手一放都能被容纳。
销售顾问补一句：“这台车的设计思路，就是把‘空间的自由度’做足，大家坐进去不憋屈，抬头一看，视线通透。”
本田0 α是紧凑型运动型多用途车，被定位为入门级，目标是让电动化更好普及。
官方的时间点写得很清楚，二零二五年在日本移动展全球首发，预计二零二七年上市。
老车主笑着感叹：“这就对了，电动化这个事儿，不是只做旗舰，入口也要铺出来。”年轻车迷则算着钱包，觉得这款车可能更容易出手，入门定位意味着门槛低一点，新标上身，开着也有面儿。
围绕新标的使用场景，更多细节慢慢铺开。
经销商门店的外立面会陆续换装，品牌传播的视觉也要统一，赛车和赛事活动里的呈现会持续露出。
对用户来说，接触路径变得清晰：去店里看车、在社交平台刷活动图、看赛事直播，都能和新标碰面。
有人打趣说：“这下不用刻意追，抬头就看见。”笑归笑，背后的逻辑很扎实，用同一个符号把整条业务链拉齐，用户记住的不是某一台车，而是一整套一以贯之的体验。
发布的时间点落在1月13日，信息来自本田技研工业株式会社的官方新闻稿。
措辞里多次出现“坚定”“进化”这些关键词，背后的意图不难理解，把新“H”当成这一轮转型的旗帜，让用户对接下来几年会发生什么有个直观的认识。
新标的形态收着做，寓意却往外拓，像把手掌朝前摊开，既是邀请，也是承诺。
有人在旁边抖个包袱：“这手要是摊在方向盘上，意思不就是稳住嘛。”一圈人笑了，笑声里带着点轻松，也带着点期待。
场景里的情绪在流动。
老车主站在门口，脑子里过了一遍他与本田的相处史，从第一辆车的钥匙声，到后备厢里被搬过来搬过去的行李，再到如今屏幕上的新“H”。
他有点不舍，又不至于拉扯，心底那句老话冒了出来：船到桥头自然直。
年轻车迷在手机里存了几张图，发给群里的朋友们，说“这波换标，挺有味道。”销售顾问继续忙着接待，顺着每个人关心的点把信息讲清楚，关于时间计划、车型构成、使用触点，尽量不落下。
有人问，为什么要把这个节点提得这么高，把一枚“H”当成“第二次创业”的象征。
答案并不神秘。
电动化和智能化在往前走，车这个产品正在变成一个不断升级的移动空间和出行服务入口。
新标是意图的外化，把“打破惯性、拥抱变化”的态度给画了个形，提醒自己，也让用户看见。
这个态度里有一份克制，把图形做简；也有一份野心，把情绪放大。
老车主听完点点头，他不热衷空话，落在实际产品上，才是真本事。
年轻车迷对新品有天然好感，嘴里蹦出一句：“路在脚下嘛，走起来就知道咧。”
回到具体时间线上，二零二六年是个关键年份，本田0轿车计划在北美率先量产，本田0运动型多用途车也在这年投入量产，在一些地区甚至会比轿车更早上市。
二零二五年日本移动展会迎来本田0 α的全球首发，预期二零二七年和大家正式见面。
二零二七年以后，新推出的全新车型将陆续采用新“H”，从车到门店到赛事，把品牌形象拢成一张熟脸。
节奏已经摆好，用户要做的其实也不复杂，等到车到店，去坐一坐、摸一摸，看看这个新标配着它的新车，是不是对味儿。
门店里的灯又亮了一档，屏幕反复播放那段宣传片，新“H”的两条竖线像两条路，从车头延伸到远方。
有人小声念了一句：凡是过去，皆为序章。
另一位接了下句：行稳致远，不慌不忙。
气氛不紧不慢，像一个深呼吸，既有新鲜感，也有熟悉的底子。
对一些人来说，这是一枚新徽的亮相；对另一些人来说，这是一段关系的续写；对品牌来说，这是以一个清晰符号开启的阶段性进展。
他们离开门店时，玻璃门上倒映出三个人的身影，老车主、年轻车迷、销售顾问，一前一后。
新“H”在屏幕上还在闪，像一只手，向现实伸过去。
有人在门口停了一秒，心里冒出一个问题：等它跑上更多赛道，挂上更多门店门楣，哪一刻会让人觉得“就是它了”。
或许是二零二六年的量产交付，或许是二零二七年新车的全面上新，或许是一次赛道转播里不经意的特写。
每个人的答案不一样，故事却在同一条时间线上往前推。
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