现在买车，大家都是盯着大屏幕和所谓的智能驾驶技术看的多一些了，在讨论开车是否舒服、过弯稳不平稳的时候还是底盘悬架才是那块看不见摸不到的基础。
在买新车之前，一定要好好研究一下这款车是否适合你。否则买了之后发现不适合自己就白花钱了。
说到底，并不存在完美无瑕的悬架，只有最适合该车定位结构。
钱花在哪里，车就在哪里发光。
你想想看，有些硬派越野车非要装个“整体桥”悬架不可，“整桥”的结构简单粗暴、承载力强，在烂路中撒欢儿那是真的经得起考验，底盘像钢板一样坚硬；如果真让它在城市里天天通勤的话那颠得人怀疑人生了。专业的事情交给专业的悬挂来完成才是正确的选择
再来说说我们经常遇到的扭力梁，也被称作“板车悬架”。
你说它不行吧，空间利用率高、成本低，在很多小车上都用到了它的后排留出的空间来给乘客提供更大的乘坐舒适度。
但是如果你追求控制的话，左右车轮互相牵连的特性就注定了过减速带的时候后排乘客要跟着晃悠一下了。
麦弗逊是经济型轿车的常客，在大家嘴里经常被提起。
结构简单得不能再简单的了，省地儿又省钱，只是侧向支撑稍微差那么一点意思而已，在日常买菜代步的时候配置已经够用了，并且性价比很高。
如果口袋里有钱的话，想要玩点操控就选择叉臂或者多连杆吧。
双叉臂抓地力很强，过弯很稳好像贴在地上一样，但是占地多价格也贵。
多连杆的，调校灵活、舒适性好并且有较好的操控感就是结构复杂了以后维修就比较麻烦。
其实很多人心里都有个疙瘩，是悬架结构重要还是厂家调校更重要？
我认为这样就可以，结构就是底子、调校就相当于化妆术。
底子再好，调校不好也是白搭；底子一般的话，在好的情况下也可以出精品。
选车的时候，不能只看参数表上写的“多连杆”就觉得高级了，在调校出的感觉上去试驾场上实打实地跑一圈才算是真的。
这就引出一个问题，很多人买车的时候认为独立悬架要比非独立高级很多，在这种情况下是否太片面了？
我觉得这是个误区，如果厂家把多连杆调得像拖拉机一样的话，还不如人家扭力梁好呢。买车的时候不能只看这几个字眼的，并且要根据实际坐进去的感觉来判断好坏。
还有一个事情也很有趣，目前车企为了节省成本把后悬架减配为扭力梁设计了，在这种情况下应该怎么看待呢？
很多人认为这是在割消费者的韭菜，但是我觉得如果这辆车本来就是为城市代步设计的，在省下的成本上换成更好的内饰或者更强的动力的话是不是也可以接受？
看你买车是用作什么目的。
买车就和找对象一样，没有完美的选择是适合你的。
得先问一下自己，平时是天天跑高速呢还是只在市区转悠？
追求极致的操控，还是全家出游求个安稳？
想通了这些之后，悬架结构这道题其实很简单。
不要被营销话术所迷惑，多去试驾一下会更好。
全部评论 （0）