东京的V6引擎，北京还在转。
这话听着有点绕，其实说的就是大众刚上的途锐3.0TSI锐臻版。定价75.58万，搭载3.0T V6发动机，340匹马力，托森差速器，还配了夜视系统——对，你没听错，就是那个十年前被车企集体抛弃、只有奔驰S级和宝马7系还在玩的配置。
这不禁让人想问：2026年了，大众这是下血本搞技术，还是翻出老古董炒冷饭？
谁还在用V6？大众在下一盘什么棋？
说实话，现在市面上能看见V6发动机的车，已经跟野生华南虎差不多稀罕了。
欧洲那边，双碳政策越卡越死，大排量发动机基本被判了死刑。奔驰GLE都换上2.0T四缸机，宝马X5也只留个3.0T勉强撑门面。大众这时候反倒端出一台340马力的V6，还配采埃孚8AT和托森差速器，这套组合放在十年前叫"德系豪华标配"，放今天就有点像——村口老李头穿着对襟布褂子，揣着保温杯，坐在奶茶店门口看年轻人喝生椰拿铁。
有人说大众这是押注"机械信仰"，毕竟现在新势力都在比谁屏幕大、谁雷达多，途锐偏要玩"机械精密"这张牌。空气悬架能升高110毫米，比卡宴还高20毫米，这数据拿出来确实唬人。但——它不能自动识别路况，得驾驶员手动调，这就尴尬了。你说是尊重驾驶者？还是说智能化真没跟上？
夜视系统复活：技术突破还是库存清仓？
重点来了。
途锐这次把夜视系统又捡回来了，红外热成像，能看清180米外的人影。这玩意儿在2015年前后火过一阵子，后来因为误报太多、成本太高，被各家车企扔进了历史垃圾堆。奔驰S级和宝马7系当年靠这个拉高逼格，现在连它们都不怎么提了，大众反倒在75万的车上死灰复燃。
有一说一，这事儿透着蹊跷。
乐观点也许AI图像识别真的进步了，误报率降下来了，大众想证明"传统豪华品牌也会玩黑科技"。悲观点这更像是给老客户讲故事——我们还保留着奔驰宝马才有的配置，买途锐不亏。至于后轮转向角度多大？对不起，官方没说。车长接近5米，转弯发飘是事实，后轮转向是标配，但具体参数藏着掖着，这不是"工匠精神"，这叫"话只说一半"。
75万怎么选？途锐、X5、GLE谁更值？
咱们把话摊开说。
同样75万，你能买到宝马X5 40i的操控感，能买到奔驰GLE 350的氛围灯和64色车内香氛，也能买到途锐的托森差速器和夜视系统。三台车路线完全不一样：奔驰讲排场，宝马讲驾驶，大众讲系统。
可问题是，2026年的消费者还吃这套吗？
吉利和比亚迪都搞出9AT、10AT了，大众还在用采埃孚8AT外购件；新势力标配激光雷达、城市NOA，途锐连HUD都没装，更别提L3自动驾驾驶。内饰倒是舍得砸钱，丹拿音响、Varenna真皮座椅摸着确实顺手，但你不能指望年轻人为了"真皮手感"放弃语音助手和OTA升级吧？
这车明摆着不是给95后设计的。它瞄准的是那批信奉"机械可靠大于电子花哨"的老派用户——开过辉腾、信赖德系底盘、不care大屏小屏的人。
这是情怀还是赌博？
大众这步棋，怎么看都有点像"逆行"。
别人都在往智能化狂奔，它偏要死磕V6和夜视系统；欧洲都要禁大排量了,它还在中国市场卖340马力的老派动力总成。你说这是坚守底线？还是说转型太慢没招了？
途锐这车不是没实力，托森差速器、采埃孚8AT、110毫米升高的空气悬架，这些硬件拿出来都能打。但问题在于——2026年的豪华车市场，光靠硬件已经讲不通故事了。消费者要的是"开起来踏实"加上"看起来热闹"，你不能只给前者不给后者。
至于夜视系统到底是技术突破还是库存清仓？我觉得大众自己都没想明白。也许他们就是想赌一把：万一还有人愿意为"老派豪华"买单呢？
这下好了，欧洲禁V6的文件都快签了，中国这边途锐还在卖3.0T。谁能想到？2026年最反潮流的车，居然是大众造的。
你觉得值吗？
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