你说什么时候江门要搞个机车嘉年华，你愿意骑着自行车去逛一逛吗？
反正我也是要参加的。
这辆摩托车并不是冷冰冰的铁疙瘩，它是人们对于自由的一种向往、是速度带给人们的那种感觉。
江门在摩托车行业里扎得很深，现在就看能不能把根挖得更深一些，在上面长出新的东西来。
那些靠低成本走量、模仿混日子的厂家，以后的日子肯定不好过，但是江门如果能把四十年的研发底蕴拿出来，在大排量化和高性能赛道上把供应链往里推一推的话，说不定下一台改写中国机车史的大赢家就从这里开始。
目前的江门正积蓄着一股力量，想要突破。
再看新建的公共型摩托车试车场，那是实实在在地把钱花在了刀刃上，并且是为降低研发门槛而建的一个地方，在这里可以多造出一些好车子。
政府那边也没闲着，琢磨怎样把工业与文旅结合起来，并想将“制造基地”的老牌子升级成响当当的“机车文化地标”。
但是这条路哪里是那么容易走的。
造出一辆顶级的赛车是件事情，但是大街上连一个合法骑行的地方都没有的话谁会去购买你的车呢？
摩托车在很多城市仍然受到“软环境”的限制，道路不友好、偏见多等等都如同一道无形的墙。
日子过得很顺，就容易出现隐患。
国内的市场环境正在发生变化，人们不再把摩托车当作买菜通勤用的小车来使用了，在他们的心目中已经把它当成了一种生活方式、一种大排量“玩具”。
江门底子不错，但是在这股“大排量转型”的风潮下步伐走得不够快。
很多企业习惯于做稳定可靠的出口单，习惯了成熟的配套服务，在面对需要烧钱搞IP、品牌建设以及文创的大排量车型时心里还是有点忐忑不安。
这才是江门的绝活，就是横向辐射。
外地品牌的整车可以到其他地方组装，但是核心配套还是要在江门找。
江门是一个巨大的技术蓄水池，在这里可以进行研发、测试以及零部件的生产，只要你在摩托车圈子里混迹的话就会发现，绕不开的就是那个叫“江门”的金字招牌。
江门为什么呢？
供应链纵向深度就是指的。
做排气管的瑞跃实业、生产高精度气缸体的企业朝扬精密，以及制作头盔企业鹏程头盔，在平时的时候不张扬也不显眼，但是当你需要时，模具工艺方案都可以立刻拿出来。
“风险共担”的协同机制，在其他地方是学不来的。
江门这个地方，骨子里就带有侨乡的基因。
当年华侨把摩托车带回来之后，从简单的贸易发展到后来的引进、消化再创新，在江门人手里摸索出了一条路。
大长江集团那一代人把整车装配的逻辑理清楚了，后面跟着的一堆小而精的企业就是给这台庞大的机器提供血液的小血管。
全国每卖出五辆出口的摩托车中，就有一半是江门制造出来的，并不是小打大闹，在一年210多亿人民币的对外贸易收入下把这撑成了全球最大的摩托生产中心。
在江门，摩托车产业就如同空气一样无处不在。
你开车经过江门站的时候，路边到处都是写着“发动机总成”、“精密压铸”、“灯具线束”的厂房，在空气中也弥漫着机油的味道。
你可能会感叹国产真的很好，但是你知道吗？在赛道上夺得冠军、让全世界的摩托车爱好者为之沸腾的那一辆“战车”，其实也是我们广东江门的地方特产。
别以为我是在开玩笑了，把那辆车的零件拆开来仔细研究一下就知道了，“江门制造”。
国产摩托车到底该走大排量这条路？
我认为这不仅仅是技术更新的问题，更主要的是品牌认知的重新塑造。
很多企业不愿意花钱做IP，其实还是对“品牌溢价”没有信心，觉得老实守规矩做好配套最保险。
如果江门的企业能把“配套思维”转变成“消费体验思维”，把机车文化真正做好，这才是破局的关键。
普通消费者希望得到什么样的国产神车？
我觉得大家等待的不仅仅是动力参数，更是一种代表我们生活态度的大玩具。
如果国产车可以从江门的厂房里轰鸣而出，不仅性能过硬而且还能带出一种独特的机车文化的话那才叫真的过瘾。
你觉得怎么样？
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