钛7一个月卖将近4万辆，唐L DM-p才卖1000多台，这个差距像一座断崖，让人怀疑市场到底发生了什么。
出门你会发现，街上新车多了不少，尤其是比亚迪系。不夸张地说，方程豹钛7的出镜率高到离谱。每天至少能看到三辆以上，而且几乎都穿着“黑色战袍”，想忽视都难。
这背后不是偶然。年前换车、回家过年，是常态。有人想有面子，有人图实用，但钛7把这两者都抓住了。它的外观更方正、更硬朗，比豹5大一号；那种“硬汉＋方盒子”的气场，让它在一堆圆润SUV里瞬间脱颖而出。
80%的钛7车主都是直接选带激光雷达的四驱顶配，路上看到的钛7很多都有“犄角”。
别小看这句数字，说明谁在买，也说明厂商把配置堆得有多猛。把高阶智驾和四驱放在二十万出头的价格带，这种“配置反杀”策略，直接触中了中国大多数买家的痛点：想要高配置，但预算有限。
要把原因说清楚，不复杂。面子、空间、性价比，这是三条主线。
第一条，面子到了4999mm车长、2920mm轴距，硬朗外形一停路人就能看出来。
那气场不是吹的。尤其是对一些想在城里和老家都能“有面”的买家，方盒子造型就是语言。后排纯平地台、70.9%得房率、47处储物空间、常规后备箱1000L，这些数字说明它真不是一个只会“看起来好看”的车。
第二条，性价比够狠钛7顶配只要21.98万，比唐L DM-p便宜了6.6万，同样四驱、同样动力、同样170公里纯电续航，谁不心动？
把三四十万级的配置体验压到二十多万，这不是简单的降价能解释的。座椅通风加热、全景天窗、大屏、甚至一些豪华感配置，都被安排上了。消费者看的是“花20多万，享受像30万以上的那种体验”，这句话比任何广告都有效。
第三条，独立品牌的“面子”效应它不叫比亚迪，这反而成了卖点。
这话扎心但真实。很多想买二十万以上车的人，买的不只是车，更是一个身份符号。方程豹作为独立品牌，车标和调性与比亚迪区分开来，给人的感觉像是“升级了一档”，哪怕底子还是同一个集团的技术血脉。
街头的现象还体现在对比上。比亚迪自家的唐L DM-p在同一时间段销量远落后，差距最夸张时接近30倍。这不是单纯的营销幸运，而是厂商精准抓住了消费心理：要面子、要大空间、要高配置、还得便宜点儿。
实际上，这波爆发也反映了一个更大的逻辑：在中国，价位在20万左右是一个分水岭。低于20万，实用优先；而超过20万，很多买家开始把“面子”和品牌感放在重要位置。厂商要么在这条线上做加法（更多配置），要么做减法（把品牌拆出来重塑认知）。方程豹做了两件事：砸配置和塑品牌，两者同时下场，效果就像催化剂。
再回到街头，那些一眼就能认出的钛7，黑色居多，也说明了买家选择上的保守与稳重：低调但有气势。年前买它的，大多图个安心回家、图个面子，也图个实用。
不得不提的是，这种打法对比亚迪自身也有启示：把不同定位的产品和品牌分层经营，其实是传统车企常用的手法。问题是，消费者会记住品牌背后的技术，还是更记得“一个好看、好用又便宜的名字”？这一点，目前市场给出的答案倾向于后者。
当一款车能在短时间把“面子、空间、配置、价格”四件事同时承包，爆火就不难理解了。
现在的问题是：当越来越多中国品牌学会把低成本的高配置堆到中端价位，买家会继续用品牌面子来做判断，还是会变得更理智？这是要让人争论的地方。
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