纯屏幕换挡，不给用了。
谁敢把变速挡交给一块玻璃屏，指望它不掉链子？
工信部装备工业一司牵头，全国汽车标准化技术委员会把强制性国家标准《汽车操纵件、指示器及信号装置标志》修订了一轮，征求意见稿已经挂出来。
条条框框摆在那儿，意思很直白：关键操纵件得有“真家伙”，手摸得到、盲操有谱儿、反馈要清楚，车机死机或者全车断电也得好使，别让驾驶员的心悬着。
预计到二零二六年七月一日，这套标准对新生产的车辆正式落地，已经卖出去的车不往回追，车主照常用。
他把消息看完，脑袋里先蹦出来四个字：不搞虚的。
动力系统的P、R、N、D挡位，明确必须通过实体件切换，纯屏幕换挡直接掐掉。
转向灯、危险警告灯，也就是双闪，还有喇叭，都要有物理开关。
组合驾驶辅助系统，也就是智驾，激活开关也得是实体件。
涉及应急安全的雨刮、除霜除雾、车窗升降、紧急呼叫，也就是AECS，以及电动车断电开关，统统要配备实体操纵件。
他看着那行字，心里冒出一句“中不”，这是真把命握在手里的路子。
他叫老王，白天通勤，晚上偶尔跑跑郊区。
去年一场雨夜，车机偏偏闹脾气，他伸手在屏幕里翻雨刮，手指一滑，心脏“咯噔”一下，眼睛还要盯着前方那片黑亮的玻璃。
那一刻他心里打鼓：要是有个硬键，一把按下就完事。
后来听到这份征求意见稿，他笑出声，嘴里蹦了句河南味儿的“咋整，不就该这样嘛”。
他不爱研究专业术语，倒是对“好使”这俩字特别敏感。
他去4S店保养，碰上销售小李和工程师老周，仨人围着车门聊开了。
小李拍了拍中控台，说：“以后顾客问，雨刮在哪，智驾怎么开，不用翻三级菜单了，伸手就能摁。”老周推了推眼镜：“标准里还写得细，实体件的有效操作面积，不小于十毫米乘十毫米，位置要固定，支持盲操，有明确触觉或者听觉反馈。你手指摸到‘老地方’，一按‘咔哒’，或者听到‘滴’，心里就踏实。”老王插话：“这叫手有锚，心不慌。”小李笑：“屏幕好看，关键时刻还得看键，中不？”老周又补一句：“车机要是死机，乃至全车断电，基础安全功能必须保持可用。双闪、喇叭、除雾、窗户这些，不能跟着屏幕一起罢工。”
他听着这些条目，脑子里不由得把驾驶的每个动作拆开。
变道前轻推拨杆，灯光立刻响应；大雾天一键除雾，前挡没几秒就明了；雨刮的频次靠手感调节，不需要在屏幕上滑来滑去。
他对比以前在屏幕里翻菜单的体验，不由得摇头：“做饭的时候，谁会把煤气开关藏进一块触屏里，火候一紧，手到按钮才安心。”那种“按下就有回应”的确定感，像从水里抓到一根绳，心一稳，车也稳。
他往技术细节里再瞄一眼，看到标志的事。
操纵件、指示器和信号装置的种类越来越多，像ADAS相关的功能和故障指示，得统一规范标志。
他记起朋友借车那次，找同一个功能，两个品牌用两套图案，左顾右盼半天，不敢下手。
标准的意思很明了：别让消费者被图标绕晕，安全相关的标志一眼就懂，一看就能用。
他想起一句老话：“天下之患，最不可为者，名为没救。”关键时刻要的是有救，别让图形风格耍酷，把人坑在路上。
他对“车机死机或全车断电也好使”这句很有感。
车上电子化越来越重，屏幕越来越大，按键越来越少。
新车设计这股风潮把控内饰审美，许多人夸“简洁、科技”，手到屏幕，像摸一块冷玻璃。
他不是不喜欢科技，他喜欢的是“有谱儿”。
监管部门这次明确要纠偏，把操纵有效性拉回来，把驾驶者的注意力拉回路面，把基础安全功能在极端状态下也“留条底线”。
他拍拍方向盘，心里话没按住：“路才是主角，手指别再被屏幕牵着走。”
他问小李：标准啥时候实施？
小李摊手：“预计二零二六年七月一日开始，对新生产的车执行。老车不往回修，已经售出的车型不用整改，车主照常用。”老王点头：“这事儿有节奏。”老周补一句：“这套标准是强制性的，业内都得按板眼来。”老王心里一盘算，未来挑车可有得看了，按键的布局、质感、反馈、位置是否合理，谁做得好，谁就更有竞争力。
他脑子里画面一闪，高速路口灯光复杂，车流密集，驾驶员需要把注意力牢牢放在路面。
车内的每一个关键动作，都像打拍子。
按键是鼓点，手感是节奏，反馈是回声。
每一次“咔哒”，每一次“滴”，都是确认。
屏幕更像翻菜单，眼睛要看、手指要滑、心要悬。
一慢半拍，心里就开始打鼓。
他顺手把这比喻讲给朋友，朋友乐了：“键是救命稻草，屏是漂亮外壳。都要有，关键事上不掉链子才算行。”他呵呵一笑：“这话有点味儿。”
他对“有效操作面积不小于十毫米乘十毫米”也不嫌枯燥。
指尖有大小，太小容易打滑，太平容易没边界。
他借着卖菜秤砣的比子聊：“摁着有准星，盲操不打飘。”他用手在空中比划，像在老地方摸一样。
固定位置这一条，简直是“给手指找家”。
手记住了路，眼睛就能安心看前方。
触觉或听觉反馈，则是“给心一个点头”。
他是普通司机，不是工程师，这些话落在他心里就是一句“省心”。
他又想到应急安全这一整列项目：雨刮、除霜除雾、车窗升降、紧急呼叫AECS、电动车断电开关，统统要求实体操纵件。
这些不是摆设，这些在紧要时刻是一根“稳绳”。
雨夜、浓雾、雪天、暴晒，每个场景都会把人的注意力拉满，手指找得到，功能立刻响应，车在掌控里，心在稳定里。
他脑子里闪过一个象征：按键是锚，驾驶员是一条船，风浪来的时候，锚一落，船不乱。
他没有吟诗的雅兴，他只是觉得，这比喻讲得明白。
他把话题扯回到行业。
造车新势力这两年玩设计敢走极致，内饰化繁为简，屏幕一路加码。
这次标准落地，会迫使一些激进方案调整，把实体按键的质感与布局重新摆进核心。
材料、回弹、段落感、表面处理、位置安排，全都成了设计的真功夫。
有人爱用钢琴烤漆，有人偏向磨砂金属，有人追求“咔哒”的段落感，有人设置“滴”的提示音。
这些东西以前被当作“老派”，现在重新回到台前，跟安全挂钩，跟体验绑定。
他看着展示车的内饰，手指摸过一行按键，心里生出一点小期待。
他不写高论，他只把事实捋顺。
征求意见稿把“必须有”的实体件列出来，把性能细节定标准，把极端状态下的可靠性兜住底，把标志统一规范，目标就是提升行车安全，尽量减少因显示屏操作带来的分心。
这不是对科技开倒车，这是在电子化潮流里立一条红线：安全功能要可达、可用、可盲操，驾驶者的注意力要回到路面。
标准预计实施时间定在二零二六年七月一日，遵循不溯及既往原则，已售车型无需整改。
行业会随之调整，用户的体验会因此变化。
他在回家的路上，拿这事儿跟朋友聊了几句。
朋友问他：“你更愿意信啥？一个按下就有回应的键，还是一块可能卡顿的屏？”他笑：“都得有，到了关键时，可别让手指找不到家。”朋友叠声：“中。”两个人一拍即合，车窗外的路灯一盏一盏往后退，心跳慢下来，眼睛更专注。
风从窗缝里灌进来，他突然觉得一句话挺合适：安全感，回到指尖。
那一刻，他没想别的，心里只有路，手下只有键，这就够了。
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