如今，跨国车企要想在中国打出一片天地，并不能简单地把海外的老模式复制过来。
前几天听北京现代的李凤刚总的意思，他根本就没有打算撤走的想法，并且还决定继续留在公司里玩更大的把戏。
我认为现代汽车把IONIQ品牌扔到中国市场上，就是想让底裤变成“中国制造”。
看看现在的情况，把北京现代的工厂变成全球出口基地这一步棋下得不错。
一边是把宁德时代电池、Momenta智驾方案往车上装，搞出一套“中国方案赋能全球技术”的混搭车设计风格，在另一边又推出VENUS和EARTH这样带有明显中国特色的概念车型。
这不是卖车，这是把中国的市场当成了研发的大脑。
以前是“全球车适配中国”，现在人家改口了，叫作“中国原创、环球回馈”。
我就想，要是真的玩转了的话，以后大街上的现代车是不是就会更懂得中国人的心思。
IONIQ Universe生态就是想把卖车的方式给改变一下。
以前买车就是买个交通工具，现在人家想让你掏钱买入场券、进入这个生态圈。
这东西能不能行，还得看它在EREV增程式技术上能拿出什么样的干货。
毕竟咱们国内消费者对于增程车没有抵抗力，续航焦虑这块儿谁解决掉就是大爷。
您说，一个国际大牌放下身段去学中国的新生力量玩生态、智驾和增程技术，在背后图的到底是什么？
其实是为了活命。
品牌基因还在，但是里子已经换成了中国芯。
这事细究起来还挺有意思，咱们国内的车企已经卷得头破血流了，现在连这些国外的大佬也都不得不把自己的家底拿出来和我们一起拼一把。
其实我很想问一下，如果把中国的这些东西反过来输出到欧洲的话，在那边的老外能不能接受呢？
现在看来，这更像是一场赌博。
如果北京现代那50万产能的工厂真的变成了全球IONIQ的产品生产基地的话，那么我国制造在汽车界的地位就不是一般的好了。
要是真的成了，以后合资车企是不是都要排队学咱们？
我就想不通了，那些只会把海外旧款换个标就想糊弄我们的品牌以后还有活路吗？
那么汽车品牌现在做这种深度本土化，是出于真心诚意呢？还是说只是为了抢占市场而采取的一种权宜之计。
如果品牌基因里有一点“味道”被国内快速迭代的市场环境给稀释了的话，那么买现代的人到底是在购买一个韩国品牌的车呢？还是在购入一辆贴着洋标、打着中国旗号的品牌汽车。
这确实是一个值得探讨的问题，因为我们买汽车的时候，并不是只关注它的技术参数或者价格高低。
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