“ 比老款贵十万九千交车还要等一年！ ”12月17日本田官网刚刷出三款“Lite”的预订按钮东京都东村山店的销售主管佐藤就在电话里被老顾客吼到耳鸣。 对方去年秋天才花23.2万日元把50cc Super Cub骑回家十二个月不到同款灵魂却被贴上47%的涨幅搁谁心里不滴血？ 可骂归骂佐藤的笔记本上当天仍被排号写满三页最长一笔订金已经排到2026年5月颜色栏只写两个字：随便。
涨价消息像汽油弹扔进车友群炸出的第一条质疑就是“本田割韭菜？ ”数据摆在那里：老款50cc Super Cub标价23.2万日元新款110 Lite直接跳到34.1万日元；Cross Cub 110 Lite更疯40.15万日元折合人民币接近两万元足够在国内买一辆125cc档车再加一顶SHOEI。 有人搬出2020年疫情时的原材料价格做对比说铝锭、钢材早跌回疫情前日元还在贬值本田这波“趁火打劫”太明显。 可吐槽完手指还是诚实地按下了预订确认键因为50cc Super Cub已经在2025年10月彻底停产想继续玩“原驾照可骑”的幼兽除了110 Lite别无分店。
法规才是那只看不见的手。 2025年4月日本国土交通省新增“新规轻型摩托车”门类把排量上限从50cc一口气提到125cc功率必须锁死在4kW以内。 看似放水实则卡脖子：老50cc的1.9kW输出在市区代步够轻快可排放指标再也过不了2026年即将落地的EU5+级别。 本田的解法简单粗暴直接扩缸到109cc再把功率标定成3.5kW扭矩从4.2N·m抬到6.3N·m既满足法规又让起步那一下比老款更“窜”。 可发动机不是简单扩缸活塞行程、燃烧室形状、ECU曲线全部重写还要重新跑认证台架光测试费就烧掉十几亿日元这笔钱最后当然写在售价里。
配置单上的“小字”同样烧钱。 老款50cc前轮还是鼓刹新110 Lite直接上碟刹＋单通道ABS卡钳来自日信双活塞一条刹车油管比老款整套鼓刹总成都贵。 轮圈换成压铸铝圈＋无内胎胎扎钉子补胎时间从半小时缩到五分钟可模具费、专利费、轮胎供应商的MOQ（最小起订量）全部翻倍。 仪表盘塞进时速、档位、时间、平均油耗、超速警示五块信息PCB板从单层变四层液晶段码加背光成本再抬4000日元。 有人调侃“本田把一辆高端电动自行车的仪表塞进了幼兽”可法规要求必须给新手提示超速否则无法拿到“新规轻型”通行证这笔电子“保护费”不得不交。
颜色也被做成阶梯溢价。 最便宜的Super Cub 110 Lite只有绿色和米色想要深蓝色？ 得加4.4万日元上Pro Lite；想要哑光绿配户外货架？ 再跳一档到Cross Cub 110 Lite40.15万日元的价格足够在埼玉县租一年1LDK公寓。 可订单数据啪啪打脸：Cross Cub 110 Lite预订比例占47%远超本田内部最初30%的预期。 日本30岁以下买家给出的理由几乎一致“Instagram里哑光绿最出片”货架还能放冲浪板功率被限也能跑60km/h湘南海岸来回足够。 颜值即正义涨价就显得“合理”。
交付周期把焦虑推向高潮。 本田埼玉工厂月产能只有5500辆其中3000辆要供本土2500辆出口东南亚与欧洲。 本土订单开售三天突破1.8万辆按现有产能光是消化本土订单就要六个月再加上物流、PDI、上牌2026年春季成了最乐观预估。 东京周边部分经销商干脆推出“加急通道”额外支付3万日元可插队到2026年1月被车友怒喷“二次割韭菜”可名额仍旧秒光。 二手市场更魔幻2024年款50cc Super Cub在雅虎拍卖连夜涨价20%里程一万公里的旧车标到28万日元居然比当年新车还贵评论区一片“早买早升值”的狂欢。
国内玩家围观得五味杂陈。 本田中国在售的CC110官方指导价12980元比日本最便宜的110 Lite便宜三千多人民币排量却是106cc功率5.9kW前后碟刹带CBS配置单看起来并不寒酸。 可CC110的“幼兽魂”始终缺一口气大灯是LED造型偏圆胖货架是塑料装饰件最致命的不能上真牌只能挂“轻便摩托”蓝牌限速50km/h市区一环都进不去。 日本新规Lite系列虽然贵却能挂白牌合法跑60km/h高速辅道、郊外国道畅行无阻。 于是出现诡异场景：国内代购把Cross Cub 110 Lite拆成零件包分三箱海运到青岛港再拼装挂牌整车落地价飙到2.6万元仍旧有人买单只为在崂山沿海公路拍一段“正宗幼兽”短视频。
零部件商也趁机薅羊毛。 本田官方配件目录里一块带ABS传感器的110 Lite前轮轂标价2.8万日元比老款鼓刹轮轂贵80%；原厂货架套装1.6万日元不锈钢管厚度只增加0.5mm价格却翻一倍。 售后市场连夜开模台湾某厂推出“台产ABS轮毂”售价1.5万日元刚上架就被抢空可安装后发现ABS灯常亮原因是传感器齿圈齿数与原厂差一齿故障码无法消除买家只能再花3000日元买解码器。 有人吐槽“骑个幼兽还要自备OBD”可法规把ABS列为强制想省钱就得忍受故障灯常亮年检时还得找黄牛。
金融方案把门槛进一步拉低或者说把利息进一步抬高。 本田金融推出“Lite Plan”：首付10%36期年利3.9%听起来比信用卡分期温柔可34.1万日元的车款加完利息变成37.8万日元多出的3.7万日元足够买两顶Arai RAM-X。 销售话术却直击痛点：“早订早拍早涨粉晚订连绿色都没了。 ”社交媒体时代早一天提车就能早一天产出内容利息被当成“流量成本”合理化。 东京一位拥有20万粉丝的机车博主开播三天就订了Cross Cub 110 Lite合同刚签就把钥匙拍照发Story配文“等一年也要做第一批新规幼兽”点赞瞬间破万评论区全是“冲”与“贵”的混战。
企业客户也来抢车。 日本邮政宣布2026年起逐步淘汰50cc邮递车新规轻型车成为替代首选一口气向本田下单8000辆Super Cub 110 Lite要求统一喷涂邮政红尾架加邮包箱。 此消息一出个人买家彻底炸了邮政订单优先排产原本就紧张的产能又被啃掉一大口交付周期直接从“明年春”滑到“明年夏”。 二手平台连夜冒出一批“邮政版预订指标”标价5万日元卖家承诺“把企业订单转个人颜色可选”真假难辨却照样有人转账。 法规逼出的换代需求被层层转手做成金融衍生品幼兽不再是单纯的交通工具而是期票、是流量、是社交货币。
涨价47%的账算到最后发现每一分钱都有去处：排放认证、ABS、铝圈、液晶表、颜色溢价、产能稀缺、金融利息、邮政大单“割韭菜”三个字被拆成无数透明小项列在配置单、订单合同、金融表里想骂却找不到一个具体的“坏人”。 唯一能确定的是想继续骑挂白牌的幼兽只能接受34.1万日元的起点；想提前拿到车就得再交3万插队费；想要哑光绿就再掏6万日元差价。 本田把“法规压力”翻译成“配置升级”再把升级翻译成“价格”市场用排队和点赞给出答案贵值因为别无选择。
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