Jeep Wrangler从未试图融入主流SUV的行列。它声浪澎湃、外形方正、毫不掩饰其不实用性，其设计理念以彰显个性而非逻辑为核心。几十年来，Jeep Wrangler的独特个性始终围绕着一款发动机展开：Jeep的3.6升自然吸气Pentastar V6发动机。它不仅仅是标配的动力系统，更是Wrangler体验的核心所在。
在美国，V6发动机在技术上仍然存活。你仍然可以选配它，仍然可以购买它，仍然可以在网上讨论它。但它的角色已经悄然改变。曾经是牧马人系列的核心，如今V6发动机已被边缘化，涡轮增压发动机和电动动力系统占据了主导地位。这种转变并非要扼杀传统，而是出于法规、能效目标、价格现实以及消费者实际选择——即使怀旧之情会与之相悖。
Pentastar V6发动机并未消亡——只是不再是核心部件了。
为什么可用性比存在性更重要
3.6升Pentastar V6发动机早已名声在外。它动力强劲，性能可靠，而且回想起来，正是它赋予了Jeep Wrangler独特的灵魂。这款发动机可输出约285马力和260磅英尺的扭矩，动力输出平顺可控，令人信心十足，再加上经典的V6引擎声浪，至今仍深受Jeep老车迷的喜爱。多年来，无论是在崎岖的越野路段还是在高速公路上巡航，它都塑造了Wrangler的驾驶感受。
这款发动机并没有被弃用——这对纯粹主义者来说是个好消息——但它不再是牧马人系列的标配。如今，它退居幕后，Jeep 将更高效的动力系统推向了前沿。试驾过搭载 2.0 升涡轮增压发动机的牧马人后，可以明显看出，这款发动机的存在是为了满足现代法规和生产现实的要求。它不再拥有原有的个性，但低转速下动力输出强劲，更适合大多数牧马人的实际使用情况。Jeep并没有放弃 V6 发动机——只是不再让它成为牧马人的标志性特征。
为什么2.0升涡轮增压发动机成为新常态
燃油经济性、排放和日常实用性
牧马人搭载的2.0升涡轮增压四缸发动机并非横空出世，而是为了解决实际问题。它的设计旨在满足日益严格的排放标准，同时保持越野性能；这款涡轮增压四缸发动机代表了一种理念的转变。实际体验中，我发现它不像V6发动机那样喧闹，也不像V6发动机那样气势磅礴，但它提供了实用的扭矩和良好的运转平顺性。它优先考虑的是实用的扭矩和运转平顺性，我想，如今的潮流追求的是平顺轻松的驾驶体验，而不仅仅是大排量发动机和传统。
表现不错，但实力不足
驾驶涡轮增压版牧马人，就能明白Jeep为何选择这条路线。低速行驶时动力输出平顺，在牧马人最常用的路况下——无论是越野还是日常驾驶——都动力十足。它的声浪或许不如V6那样震撼，但却更易于驾驭。事实上，在体验过低配版之后，它依然不失酷炫，只是少了些许张扬。
监管并没有扼杀V6发动机——它只是限制了V6发动机的发展。
美国排放法规如何影响发动机战略
不幸的是，在我们所处的这个不断发展且日新月异的汽车世界里，许多品牌不得不遵守美国环保署（EPA）的规定。EPA对Pentastar V6发动机给予了一定的宽容，使其得以在南非销售的时间比在许多国际市场上都要长一些。即使在南非，Stellantis的压力也与日俱增，其产品实际上几乎没有市场。几乎没人购买Stellantis的产品；或许只有极少数人会购买。
为确保产品面向未来而采取的战略举措
我们必须承认，涡轮增压发动机和插电式混合动力系统有助于制造商平衡整个产品线的排放。诚然，2.0升发动机可能并非我的菜，但从品牌战略角度来看，它或许不是最令人兴奋的发动机，却更容易在董事会和合规会议上得到辩护。
爱好者的想法与买家的实际选择
自然吸气发动机的情感吸引力
在车迷心中，自然吸气V6发动机依然拥有强大的情感价值。它动力澎湃，声浪悦耳，无需涡轮增压或软件加持即可发挥出色性能。对于纯粹主义者而言，这一点至关重要——这也解释了为何V6发动机至今仍拥有众多忠实拥趸。然而，展厅的现实却截然不同。如今的牧马人买家更看重舒适性、科技配置和便捷的用车体验。
座椅加热、寒冷清晨温暖的方向盘、醒目的触摸屏以及轻松的驾驶体验，这些都比单纯的发动机布局更为重要。在实际驾驶中，涡轮增压版牧马人恰恰证明了这一点：它的燃油经济性并非完美，噪音依然较大，方正的外形也依然不减——但它舒适、易于驾驭，比其外观所展现的更适合日常使用。它依然是经典之作，只是以一种更加实用的方式呈现。
现代买家的现代平衡
正是这种情感与现实之间的平衡，让牧马人持续赢得消费者的青睐。毋庸置疑，它依然拥有卓越的性能，其外观更是瞬间俘获人心。从标志性的七孔格栅、厚实的轮拱，到源自二战时期的经典方正轮廓，牧马人的设计始终忠于粉丝们所钟爱的元素。最新的改款带来了一些细微却恰到好处的升级，包括全新的轮毂、更丰富的车身颜色选择以及重新设计的格栅，在保持其独特个性的同时，也赋予了它新的活力。
进入车内，全新的12.3英寸触摸屏立刻映入眼帘。这是一项重大升级，现在已成为全系标配。Sahara车型还配备了内置导航、前排座椅和方向盘加热功能、230V电源插座以及前后排USB-C接口。这款车的设计注重耐用性而非豪华感，但整体感觉现代、舒适且实用。得益于传感器和倒车影像，停车十分便捷——尽管路噪依然存在，但这很符合牧马人的风格。
Wrangler 并不想和其他品牌一样
越野性能至上，其他一切都退居其次。许多竞争对手都追求更舒适的跨界车风格，而牧马人则将越野探险的精髓发挥到了极致。即使是撒哈拉版也拥有真正的越野实力，而升级到卢比肯版，则配备了源自美国传奇的卢比肯小径的硬件，这条小径是地球上最具挑战性的越野路线之一。
竞争只会加剧这种转变。
像福特Bronco这样的竞争对手从一开始就采用了涡轮增压技术，使增压发动机在越野车领域成为常态。如今，在两款车之间进行对比的消费者不再将涡轮增压视为妥协，而是将其视为标配。在美国，价格和配置结构进一步解释了为什么牧马人的涡轮增压四缸发动机成为了默认之选。牧马人入门级运动版车型的起价通常在3万美元左右，而配置齐全的撒哈拉版和卢比肯版车型的价格则超过5万美元，一旦加装越野套件和舒适性配置，价格还会迅速攀升。
在这种结构下，2.0升涡轮增压发动机通常是最容易获得且供应最充足的发动机，而3.6升V6发动机则越来越被现代动力系统选项所取代。与福特Bronco相比，Wrangler的做法就显得更加合理了。Bronco的价格区间与Wrangler相同，起价在3万美元中段，高配车型价格则超过5万美元，但福特从一开始就坚持使用涡轮增压发动机。正因如此，在这个价位上，增压动力系统已经成为标配，降低了消费者的抵触情绪。在这种情况下，Wrangler的涡轮增压四缸发动机并不像是妥协之举——而是Jeep对该细分市场现实的回应。
窥探牧马人不可避免的未来
为什么V6发动机可能会逐渐式微，而不是一夜之间消失？
Wrangler的未来不会以V6发动机的轰动性告别而告终。相反，随着涡轮增压发动机、插电式混合动力车型和纯电动车型不断扩大市场份额，V6发动机将悄然退出历史舞台。在南非等市场，这一进程已经完成，V6发动机已被彻底移除，而Wrangler依然保持着其独特的品牌形象。
Jeep深谙Pentastar发动机的情感价值，因此只要法规允许，它很可能继续在美国销售。事后看来，这其实是个好消息，但市场规律显而易见：V6发动机不再是核心——而且可能永远也不会再是了。唯一不变的是Wrangler本身：依然不实用，依然经典，依然以冒险为先，其他一切都退居其次。发动机或许会进化，但它的灵魂永存。
全部评论 （0）