斯巴鲁 E-Outback (2026) 评测：全新电动全地形旅行车的第一印象-有驾

由于其传统车型面临处罚，斯巴鲁被迫在2023年转向电动化，并计划在2026年对其产品阵容进行全面升级，同时推出第三款纯电动车型E-Outback，以巩固其在复杂地形上的领先地位。以下是第一印象和初步驾驶体验。

价格、技术规格和评论：您可以在这篇斯巴鲁傲虎E-Outback评测中找到所有信息。

今年，斯巴鲁的目标是重夺欧洲市场，尤其是法国市场。法国此前对这家日本制造商的燃油车产品征收了高额税款。在丰田的支持下，斯巴鲁开发了用于其首款电动车型过渡的技术平台。继近期改款以更好地与同平台车型丰田bZ4X区分开来的Solterra，以及即将推出的更紧凑的Uncharted之后，斯巴鲁e-Outback 也将面世，预计将于2026年6月上市。这款车型同样受益于e-SGP（e-Subaru全球平台），拥有专属的悬架和转向系统调校。e-Outback在日本群马县矢岛市的斯巴鲁工厂生产，而其同平台的两款车型则在丰田的工厂组装。

斯巴鲁 E-Outback 长 4.85 米，高 1.68 米，是一款家用 SUV，其修长的车身轮廓和车顶行李架也让人联想到高底盘旅行车。

E-Outback 是斯巴鲁 Outback 的第七代车型。 这款高底盘全地形旅行车于 1995 年开创了该细分市场，随后沃尔沃 V70 XC 于 1997 年加入，奥迪 A6 Allroad Quattro 于 1999 年加入。基于 Solterra 平台打造的 E-Outback 进一步演化为 SUV，车身高度达到 1.68 米。然而，其 4.85 米的加长车身和独特的车顶行李架赋予了它更加修长的外观，延续了高底盘旅行车的经典设计。加固的保险杠和车身包围也为其增添了动感十足的气质。

斯巴鲁E-Outback电动汽车的续航里程、充电和动力系统

转向电动动力不可避免地使斯巴鲁失去了凭借其传统的水平对置发动机（Boxer发动机）进行差异化竞争的方式。然而，这并没有阻止E-Outback拥有强劲的动力输出。这款车型仅提供全轮驱动版本，前后轴各配备一台227马力的电动机，总输出功率可达381马力。两台电动机由一块74.7千瓦时的镍锰钴（NMC）电池供电，根据配置和轮胎的不同，续航里程可达477至523公里。

入门级车型续航里程可达 523 公里。选装 20 英寸轮毂的高配车型，官方续航里程则降至 477 公里。实际行驶中，如果车辆满载，续航里程很可能会大幅下降，而这些数据本身已经相当不错了。

与初代Solterra相比，斯巴鲁E-Outback的充电性能有所提升。虽然充电速度并未打破纪录，但此前从10%充到80%需要35分钟的快充，如今在150千瓦直流功率下仅需28分钟即可完成。更令人印象深刻的是，预冷系统即使在-10°C的低温环境下也能保持如此短的充电时间。在此条件下，此前至少需要一个小时才能充满电，而新款车型在不使用预冷功能的情况下，则需要额外55分钟。在法国，所有E-Outback车型均标配22千瓦车载充电器。因此，使用交流电源充电，不到四个小时即可充满电。

初次体验全新斯巴鲁傲虎

我们的试驾主要在越野路段进行。在公路赛道上的几分钟试驾，让我们得以充分体验其出色的隔音效果和强劲的动力输出。

斯巴鲁E-Outback的牵引力管理系统进行了一些细微的技术升级。动力依然会根据抓地力动态分配至四个车轮，但现在系统会根据左右车轮的抓地力差异做出反应，以帮助车辆在各种情况下保持行驶轨迹。能量回收系统也提供五个渐进式调节级别，从滑行到适度阻力，并持续调整前后轮之间的能量分配，以在减速过程中尽可能保持车身平稳，从而确保稳定性。

我们在封闭路段进行了短暂的试驾，初步体验了这款车的电机响应速度和性能（0-100公里/小时加速仅需4.5秒），以及相当不错的乘坐舒适性。要更全面地了解E-Outback的操控性能和油耗表现，还需要进行更深入的测试。其官方公布的续航里程虽然中规中矩，但似乎不如其越野能力重要。我们得以进一步探索这款底盘升高的电动斯巴鲁的各种越野性能。

两台电动机可提供的扭矩分别为 227 马力和 268 牛米，极大地便利了越野驾驶。

第一印象便是其卓越的操控性和静谧性，无论面对何种挑战都能轻松驾驭。电动机在此发挥了关键作用，即使在极低速下也能输出强劲扭矩，确保油门控制轻松自如。按下中控台上的 X-Mode 按钮，即可将动力系统切换至“雪地/泥地”模式。此模式会激活 360° 全景影像系统，驾驶员不仅可以通过中央屏幕查看车辆两侧情况，还能“透过引擎盖”观察地面。速度控制也得到进一步优化，扭矩会自动分配至每个车轴上抓地力最佳的车轮，而另一侧车轮则会在打滑时进行制动，类似于差速锁的功能。

车辆驶过桥梁时，一体式车身结构的扭转刚度确保车门平稳开启，不会发出任何吱嘎声或阻力。动画显示最大倾斜角度为 30°。E -Outback 的性能甚至更胜一筹。在本次测试中，车辆在约 40° 的坡度上行驶时，可通过激活“Grip Control”功能来控制上下坡。该功能是一种五级巡航控制系统，可在 2 至 10 公里/小时的速度范围内激活。即使在 E-Outback 车头已经指向天空的情况下加速，该系统也能在驾驶员无需踩踏板的情况下管理车速。默认情况下，车辆还具备最高 20 公里/小时的陡坡缓降控制功能。即使松开刹车或油门，车辆也能保持速度，并适应路面障碍物。

车辆具备最高时速 20 公里/小时的下坡辅助功能，以及时速 2 至 10 公里/小时的“抓地力控制”巡航控制功能，即使在斜坡上也能自动启动，无需踩踏板，因此无需特殊技能即可摆脱困境。

最后，X-Mode 按钮上的“深雪/泥地”设置会关闭牵引力控制，允许车轮空转以增强在几乎没有抓地力的路面上的抓地力。因此，穿越沙地也同样轻松。21厘米的离地间隙提供了良好的多功能性，但需注意在较陡峭、多岩石的地形上行驶，以免损坏构成底盘的电池组。

斯巴鲁 E-Outback 4XPerience+ 的内部空间和后备箱空间

前后排舒适的座椅能够部分吸收路面颠簸，乘客也能享受到非常宽敞的空间。虽然地板下的电池组不会过度抬高乘客的脚部，但后排座椅的坐垫偏短，倾斜角度也不够，无法为大腿提供足够的支撑。这并不令人意外，因为其内饰布局与改款后的索尔特拉及其姊妹车型丰田bZ4X基本相同。

仪表盘的设计也缺乏活力。虽然一些装饰表面采用了更精致的纹理，但整体做工仍然大量使用普通塑料，导致设计显得方正、生硬，且主要以功能性为主。两个手机无线充电板位置醒目，宽大的中央扶手可以向两侧打开，露出一个大型储物格，下方还有一个开放空间。然而，仍然没有手套箱……

虽然双平面方向盘和织物包裹的车顶立柱使这款斯巴鲁E-Outback的内饰与丰田车型有所区别，但它远未达到人们进入这辆全新斯巴鲁SUV时所期待的越野氛围。内饰简洁，颜色选择也不多。对于一款休闲用车来说，略显单调。务实的E-Outback优先考虑实用性，并提供了宽敞的载物空间。根据配置不同，最大容积可达633升，后排座椅放倒后可扩展至1718升，这得益于行李厢侧壁上的两个把手。

2026款斯巴鲁傲虎多媒体系统

这款14英寸大屏幕上的多媒体系统来自丰田。虽然它并非同类产品中最先进的，但它的优势在于响应速度快。

仪表盘屏幕界面也同样缺乏趣味性。这块14英寸的中央触摸屏直接来自丰田/雷克萨斯，采用简洁的图形界面，仅包含基本功能。界面响应迅速且易于阅读，查找所需的设置或信息并不困难，尽管最初可能需要一些尝试。始终显示在屏幕底部的空调控制栏非常方便，屏幕上方重叠的两个实体旋钮也同样实用，旋钮中央显示温度。这套独特的雷克萨斯系统还提供了对最近使用功能的快速访问，例如，可以在启动发动机后更快地关闭驾驶辅助系统。屏幕顶部的一个小图标还可以让你立即关闭烦人的超速警告。

目光自然而然地落在了仪表屏幕上，虽然屏幕尺寸很小（7 英寸），但位置很高，位于挡风玻璃下方靠前的位置。

面向驾驶员，小巧的7英寸仪表盘将关键信息集中在紧凑的屏幕上。它清晰易读，简洁明了，黑底白字。不过，它也是一块彩色屏幕，切换越野模式时屏幕颜色会发生变化。毫无疑问，最吸引人的还是车窗外的景象。

新款斯巴鲁傲虎的价格和竞争情况

新款斯巴鲁e-Outback系列车型设计简洁明了。这款日系SUV仅提供一款发动机和两种配置级别，起售价为52,990欧元，高配车型售价为55,990欧元。高配车型在原本就十分丰富的标准配置基础上增加了一些额外功能，例如全景天窗和更高级的音响系统（详见配置部分）。虽然斯巴鲁在法国的经销商网络正在进行重组，但斯巴鲁仍然强调其10年/20万公里质保，并希望让客户放心，转型电动汽车并未影响其一贯的可靠性声誉。

该品牌还鼓励长期拥有车辆，提供10年期租赁购买协议（LOA），每月仅需549欧元起，无需首付，每年行驶里程上限为15,000公里。合同期满后，购买价格将降至新车售价的1%。这巩固了该品牌可靠性的良好声誉，并鼓励长期投资而非过早更换，从而减少对环境的影响。

标准配置包含了产品目录中列出的大部分功能。对于这种尺寸的电动车型来说，52,990欧元的售价就显得很有竞争力了。

在丰田bZ4X Touring AWD这款姊妹车型上市之前，斯巴鲁E-Outback在电动家用SUV领域尚无直接竞争对手。尺寸相近的潜在竞争对手在越野性能方面无法与之匹敌。斯柯达Enyaq iV 85X虽然也配备了四驱系统，但车身尺寸略小（4.65米），起售价为49,810欧元。不过，它的配置水平略低。沃尔沃EX60 Cross Country（4.80米）在理念上与E-Outback更为相似，但定位高端，起售价为72,500欧元。最接近的竞争对手可能是Smart #5 Pulse（4.70米），它拥有宽敞的后备箱、相近的性能、四驱系统以及丰富的配置，售价为56,100欧元。

斯巴鲁傲虎试驾评测

凭借其高大旅行车的造型，E-Outback 让斯巴鲁更接近其传统品牌形象，尽管它没有内燃机和四驱系统。电动化并没有让 Outback 失去任何越野性能，反而使其越野能力得到了提升。它在崎岖路面上行驶舒适，空间宽敞，动力强劲，只是内饰略显单薄。但由于目前尚无直接竞争对手，斯巴鲁有望重新赢得其目前流失的法国消费者。

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