腾势Z9GT纯电续航直接标到1036km，这个数字出来的时候

腾势Z9GT纯电续航直接标到1036km，这个数字出来的时候，国内几家老牌车企的产品总监怕是一夜没睡好

说实话，这事儿比大多数人想的要复杂得多。

很多人看到内饰官图第一反应是“哇好看”，第二反应是“1036km怎么可能”，然后就没了。没人认真想过这背后到底意味着什么。我倒觉得，这张图发出来的时机比图本身更值得琢磨。

先说那个数字。

CLTC续航1036km，破千了。国内纯电车的续航焦虑喊了这么多年，真到突破千公里这一关的时候，反而没多少人当回事，这挺有意思的。

原因也不难猜——大家被“标称续航”这三个字坑怕了。厂商说多少，实际打个七折是常规操作，冬天再打个折，高速再打个折，剩下多少自己算。所以现在看到大续航数字，第一反应不是兴奋，是算账：1036乘以0.7，大概720，再上高速跑130，可能还得再砍一刀，最后能有个600出头就烧香了。

但问题是，这个逻辑放到第二代CTB电池架构上，未必还成立。

比亚迪这几年在电池密度和热管理这两条线上投入了什么量级，业内的人大概有数。第一代CTB出来的时候，很多同行说这是PPT技术，结果呢？汉EV把这套东西落地了，实测数据比他们预期的好看。现在Z9GT用的是升级版，能量密度又往上走了一级，加上整车能耗的控制逻辑——1036这个数字，真实续航打折之后未必像大家想的那么惨。

当然，真实数据要等实测，这话我现在不能拍胸脯。但我想说的是，先别急着否定。

然后是内饰这张图。

说一个可能被大多数人忽略的细节：腾势Z9GT这次内饰官图里，主副驾的操控区域设计有一个微妙的变化——它在往“低打扰”方向走。

这是什么意思？

现在很多国内豪华车的内饰逻辑是“堆料”——屏幕越大越多越好，功能入口塞得越满越显得科技感强。但真正开过高端车的人都清楚，这东西开久了会烦，视觉噪音太多。腾势这次内饰的布局，大屏在，但物理按键的位置经过了重新梳理，常用功能和驾驶直接相关的控制保留了实体反馈，不是全触屏化。

这个选择说明什么？说明产品团队有人真的在认真想“司机开车时的注意力分配”这个问题，而不只是在想“怎么拍出来好看”。

做到这一点，其实挺难的。因为在发布会上，“XX英寸巨幕”比“人体工程学优化”更容易引起掌声。逆着市场热点做产品决策，需要一点底气。

讲到这里，绕不开一个问题：Z9GT到底在跟谁打？

官方定位是豪华纯电GT。这个赛道，保时捷Taycan在这蹲着，奥迪e-tron GT也在，特斯拉Model S算半个。

以前大家提到国产车对标这个价位，语气里或多或少带点不确定。但现在腾势、仰望这条线走出来之后，这种不确定少了很多——不是因为国产车变得完美了，是因为这几年交付的实车让该怀疑的人也开始重新评估。

Z9GT要走的这条路，不是低价打高端，是在同等价位上提供不同的价值组合。1036km的续航是一张牌，GT造型是一张牌，内饰的细节逻辑是一张牌，背后比亚迪整个供应链的成本控制能力是一张底牌。

这手牌怎么打，最终还得看上市之后的定价。这才是真正决定这台车命运的那个数字——不是1036，是它的售价标签。

有一点我始终觉得被低估了：腾势选在这个时间节点放内饰官图，不是随便定的。

豪华纯电市场现在竞争白热化，各家都在卷。这时候先放内饰图、让市场提前消化“1036km”这个概念，是在提前占领消费者的心智锚点。等到正式发布的时候，大家看到的不是一台陌生的车，而是一台“之前就听说过那个续航”的车。

这个传播策略比看起来要精明。

当然，精明的传播能管一时，能不能管长久，还是得看车本身。内饰官图只是一个开始，悬念留着呢。

你觉得Z9GT最终定价落在哪个区间，能打动你？