作者 | 余生

来源 | 邱处机

最近，车圈再起波澜——奥迪A3终端售价突破底线，部分地区裸车价低至9.9万元。

这不是营销噱头。江浙粤多地经销商纷纷报出“0首付+3年免息”的组合拳，月供不到2000元，意味着只需落地12万元，就能把一台挂着四环标的德系车开回家。

有人兴奋地喊“捡漏”，有人叹息“滤镜碎了”，也有人反问：“当奥迪跌到10万，它还算豪车吗？”

这句看似玩笑的话，其实戳中了传统豪车最脆弱的地方。

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三年前，2023款奥迪A3起价20万元，终端成交也得16万以上，曾是年轻人努力一阵、踮踮脚才能买到的“轻奢象征”。

再往前，2018年年销9万台，起售价近19万，既有面子又不太贵，堪称“入门豪华”的代表。

但转折点逐步到来。

2020年以后，A3销量连年走低，2024年跌破6万辆关口。更糟的是渠道端——不少经销商亏损严重，甚至主动退网止损。

有店主直言：“卖一台亏三五万，卖多反而亏更多。”

当超过一半的渠道在亏钱，豪华品牌的光环也撑不住了。

这不是优惠，而是真正的清仓。

奥迪宣布自2026年起逐步停产入门燃油车，全力押注纯电平台。库存必须出清、现金流必须回正——活下去，成了首要任务。

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而让A3加速坠落的“终结者”，是新能源。

比亚迪秦PLUS 9.98万起、深蓝SL03十三万级，小鹏MONA主打15万左右——这些新势力车型不仅价位接近，还拥有智能座舱、超级快充和辅助驾驶。

同样花12万，你选“老人机”还是“智能机”？

答案显而易见。

品牌溢价的时代正在消失。

燃油年代，奥迪的魅力是“三大件”技术与身份象征；而到了电动智能时代，“豪华”被重新定义：激光雷达、芯片平台、整车智能化才是新门面。

更讽刺的是，奥迪A3如今的低价，抢走了自家高尔夫的市场。

价格重叠，销量此消彼长，豪华与大众的界线被彻底模糊。

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经销商是最早感知寒意的人。

压库、倒挂、配件任务……一连串老问题让整个体系难以为继。

部分车主甚至发现交了保养套餐，4S店已人去楼空。

信任的崩塌，比销量下跌更致命。

因此，奥迪开始反攻——

2026年推“双平台并行”策略，燃油与纯电同步；智能化部分与华为深度协作。

新A6L将搭载华为智驾系统，而A6L e‑tron采用800V架构，续航近800公里，快充二十多分钟可满电。

上汽奥迪推出了国产化新品牌，强调“德系骨架+中国智能”，上市半小时订单破万。

可现实依旧残酷——时间窗口越来越小。

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至于10万元的A3该不该买？

如果你预算有限、想体验德系底盘、两三年内计划换电车，这价格确实诱人。

但若看重科技配置和长线保值，显然不是最佳选择。

毕竟，当新车都跌破10万，保值率会发生怎样的塌陷，没人能给答案。

其实，不止A3在掉价。

奔驰C级、宝马3系、凯迪拉克XT4都在主动官降，豪华车阵营集体下探。

这不是短期调整，而是行业结构的全面迁移。

电动化打碎了燃油车的技术壁垒，信息越来越透明，硬件差距迅速缩小。

在这种情况下，消费者自然只看“值不值”，而不再为Logo多掏钱。

所谓“消费降级”，更多的是理性回归。

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2025年，奥迪A6L月销破1.6万辆，靠的也是降价。可与此同时，品牌利润暴跌三成多。

低价能带来销量，却会消耗掉昔日的尊贵感。

一旦市场记住“10万的奥迪”，那20万的奥迪，就再也回不去了。

奥迪的当务之急，不是降到多低，而是能否在新纪元里重建认同。

PPE平台、智驾合作、本土优化，是必修课；但真正的考题，是在电动化世界里，还能让人为什么愿意为你多付一点钱。

10万的奥迪，就像打折的奢侈品——外壳还闪亮，稀缺已褪色。

买它可以为情怀买单，但也别忘了，这是旧时代最后的倒影。

未来的答案，将写在下一代电动车的启动键上。