比亚迪Shark降价9万背后：巴西1500张订单证明，430马力混动皮卡或将改写越野游戏规则

比亚迪Shark降价9万背后：巴西1500张订单证明，430马力混动皮卡或将改写越野游戏规则

前段时间刷到一个视频，巴西的一位农场主开着比亚迪Shark从圣保罗跑到里约热内卢，430公里的路程，满油满电出发，到了地方电量还够在城里跑两天。这哥们儿说了句话挺有意思：“以前开Hilux，半路得加两次油，现在开Shark，到了还能给营地供电煮咖啡。”

这大概就是新能源皮卡带来的改变吧。

说起降价9万这事儿，其实挺有门道的。Shark在巴西的起售价从47万多直接砍到38万左右，降幅接近20%。表面上看是价格战，但背后或许是比亚迪对自家成本控制能力的自信。毕竟2025年巴西工厂投产后，本地化生产的成本优势会更明显。

20天1500辆的预售数据，放在皮卡市场算是不错的成绩。要知道，巴西人对皮卡的要求可不低：既要能拉货，又要够省油，最好还能越个野什么的。Shark的混动系统在这几个方面似乎都找到了平衡点。

开过皮卡的朋友大概都有体会，传统燃油皮卡的油耗确实是个头疼问题。市区堵车的时候，那油表降得比股价还快。Shark搭载的DMO平台，说白了就是把电机和发动机的优势都给你用上了。低速用电机，安静平顺；高速需要动力的时候，发动机和电机一起发力，430马力的综合功率，5.7秒破百，这数据放在轿车里都算优秀了。

最有意思的可能是它的越野表现。传统四驱系统从感知到动力分配需要一定时间，而电四驱基本是瞬时响应。沙地脱困的时候，这种差别会被放大。有巴西用户测试过，Shark在沙丘上的表现确实比同级别燃油皮卡要好一些。

续航这块儿，840公里的综合续航数据看起来不错，但实际使用中可能要打个折扣。不过29.58kWh的电池包支持100公里纯电续航，日常在城里跑跑完全够用。真正跑长途的时候，混动模式下7.5L的百公里油耗，比起那些动辄12L、13L的燃油皮卡，一年下来能省不少油钱。

配置方面，12.8英寸的可旋转中控屏算是跟上了时代，DiLink系统的本土化做得还可以，支持当地主流APP。不过说实话，买皮卡的用户对这些智能化配置的需求或许没有轿车用户那么强烈，能用就行。

比较实用的反倒是那个6kW的对外放电功能。野外露营的时候，能给电磁炉、照明设备供电，这在传统燃油皮卡上是想都不用想的。有墨西哥用户说，周末带家人去海边，Shark能同时给冰箱、音响、烧烤架供电，这种体验确实有些不一样。

从市场角度看，Shark的出现或许会让传统皮卡制造商有些压力。丰田Hilux和福特Ranger在拉美市场耕耘多年，用户基础很扎实。但面对新能源的冲击，单纯拼油耗和动力参数，燃油皮卡确实有些吃力。

当然，新车型进入成熟市场，除了产品本身，后续的服务保障也很关键。比亚迪在巴西投资10亿美元建厂，除了降低成本，大概也是为了建立更完善的售后网络。

说到底，Shark能不能真正撬动拉美皮卡市场，还得看时间。但至少从目前的反馈看，混动皮卡这个方向似乎找对了路子。国内的皮卡政策虽然还有限制，但随着新能源皮卡销量的快速增长，或许变化也不会太远。

毕竟，谁不想要一台既能干活又省油的皮卡呢？