网上都说插混车省油，官方白纸黑字写着馈电油耗6.95升。可我这台腾势N8L，实实在在跑了六千多公里，市区高速都蹚过，最近一次亏电跑长途，表显油耗愣是蹦到了7.5升。比官方数据高了差不多半升油。
你说我是不是买到了“快乐表”？转头一想，这毕竟是个车长五米二,自重接近三吨的大家伙，这个胃口，好像又没那么难接受了。有意思的是，另一个数字让我对这大块头彻底改观：转弯半径4.58米。很多紧凑型轿车都转不过来的窄路，它一把方向就过去了，后轮跟着转的那一下，真有点魔法。
当初决定换车，根本没心思看什么零百加速,激光雷达。脑子里就一件事：得装得下。两边父母，加上老婆孩子，出门吃个饭都得开两辆车。看了市面上三十万左右的六座SUV，第三排那个憋屈，坐进去跟受刑似的。
直到坐进N8L的第二排，独立座椅带扶手，能调能躺，老人直说舒服。最关键的是第三排，我这一米七五的个子坐进去，膝盖离前座还有一拳多，短途跑个把小时，完全能接受。后备箱在六座全开的情况下，竖着放一个28寸行李箱，再塞个妈咪包，还有富余。上次国庆回老家，两个大箱子,一个婴儿车,一堆年货，全给吞进去了。车里那6.11平米的空间，感觉每一寸都被用上了，一点没浪费。
车大了，就怕开起来像开船，停车更是噩梦。以前开我爸那台老GL8，进个商场地下车库，得前后挪好几把，汗都能急出来。N8L这个后轮转向，算是把我救了。我们小区路特别窄，两边还常年停满车，以前开轿车都得小心翼翼。
现在开它，到那个直角弯，一把方向，车尾很听话地就跟进来了，看后视镜里后轮那个转动角度，心里特别踏实。官方说的4.58米转弯半径，我实测过，比我家那台老丰田卡罗拉还灵活。空悬也是个好东西，过小区那些减速带，咕噜一下就过去了，声音闷闷的，颠簸传到屁股上已经柔和了很多。
省钱这事儿，是实实在在算出来的。我每天通勤大概五十公里，用纯电跑，170公里的续航足够我跑三天多。家里装了充电桩，晚上十点后谷电三毛多一度，算下来一公里成本真的不到一毛钱。
一个月电费一百块出头，比我之前那台2.0T的油车，一个月光油钱就能省下八九百。跑长途就用混动，油箱加满，电池满电，表显续航能到一千三百多公里。今年春节从北京开回山东老家，全程八百多公里，中间就加了一次油，完全不用惦记充电桩排队。这种“有电用电，没电用油”的自由，才是家用车的真谛。
车无完车，有些小毛病，你得天天开才能发现。内饰看着高级，摸上去大部分地方都是软的，像车窗控制键那一块的塑料，质感就有点单薄，按下去嘎吱一声，跟整车的氛围不太搭。
最让我别扭的是充电口的位置，在左后翼子板上。我们公司楼下充电桩是那种靠墙一排的，车必须屁股扎进去才能充，每次都得比划半天，要是设计在前翼子板或者右后边，会方便太多。车机大屏功能是挺全，但有时候点一下要等个半秒一秒才有反应，谈不上卡死，就是那种不跟手的感觉，希望以后OTA能优化吧。
养车是个细水长流的账,保险第一年七千多，因为是三十多万的新车，还算正常。保养我问了4S店，小保养一次大概八百块，而且因为发动机经常处于最佳工况，保养周期比纯燃油车要长。
这六千公里跑下来，我大部分用电，油钱花了不到五百，电费花了三百多，加起来能源费用八百元左右。平均一个月在车上的能耗开销，才一百多块钱。跟我同事那台同价位的合资品牌六座SUV比，他一个月油费起码一千五。这么一算，这车贵的几万块钱，光油费两三年就省回来了。
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