350亿元的塞格德工厂已经开始试产，预计二季度就能全面量产，这不仅是比亚迪在欧洲落地的第一个大规模乘用车制造基地，更是中国车企在海外迈出的一步。
工厂占地足足有300公顷，焊装、涂装、总装一条龙全部安排到位。首期产能15万辆，后续会扩到30万辆，再加上土耳其工厂，总产能能到45万辆，刚好契合欧洲年销目标。试产的车型有海鸥和元UP，之后还会生产元PLUS和海豹。现场能闻到涂装车间特有的漆味，空气里带着一股淡淡的塑料香，那种味道对老车迷来说就是“新车”的信号。
为了更好融入当地，员工里有七成都来自匈牙利本地，零部件采购目标今年就要做到一半本地化。对比亚迪来说，这不仅是生产，更是一种扎根。就像我之前去一座新厂区，看到工人们笑着聊家里的事，一下能感受到那种稳定感。
塞格德工厂选址有点巧，位于欧洲中部，辐射到整个欧盟。这里的地理位置让它直面对大众、Stellantis等老牌欧洲车企，交付周期缩短不少。有朋友形容这就像把仓库搬到你家楼下，送货效率直接翻倍。
更的是，欧盟对中国电动车征收最高38.1%的关税，本地生产就能规避，单车成本能下降大约15%。这是实实在在的利润增长，不是纸上谈兵。我第一次看到这个数字时有点震惊，毕竟在汽车行业，能省下这么多就是直接提升竞争力。
从2016年的电动大巴工厂，到现在的乘用车基地，比亚迪在欧洲的业务已经从商用车到乘用车全覆盖。布达佩斯还设了欧洲总部，统筹研发和本地化布局。那种总部办公室里墙上挂满车型画的感觉，我之前也见过，整个人就在氛围里被激励起来。
与此同时，北美计划也在推进。今年2月，比亚迪和吉利进入日产-奔驰墨西哥COMPAS工厂的最终竞标，产能23万辆。如果拿下，就能依靠美墨加协定实现零关税进入美国市场。这个机会，懂车的人都知道意义非凡。
利润逻辑也很清晰。国内价格战让净利润只有4%-5%，而海外业务的净利润率能到12%-14%。比亚迪今年海外销量目标是130万辆，占总销量的三成，海外利润预计贡献集团总利润的一半以上。我以前开会时听到同行说“海外是救命稻草”，现在看来比亚迪确实抓住了这一点。
这一切透露的行业信号很明显：中国车企的全球化已经进入深水区，不再只是整车出口，而是本地建厂、本地供应链、本地研发。塞格德工厂试产，意味着比亚迪在全球规则重塑中有了更多主动权。
车间里机器的轰鸣声混着金属碰撞的脆响，让人觉得这不仅是在造车，更是在重新定义中国车企的海外身份。就像我在一座新厂里看着第一辆车从生产线上缓缓驶出，那种冲动很真实。
这次布局，让我们看到的不仅是产能，还有战略上的深耕。对于关注比亚迪的人来说，塞格德工厂可能会成为欧洲市场的一个分水岭。国内拼价格，海外拼布局，这种双线推进的感觉，我觉得未来会越来越明显。
互动（80-120字）：这一步，我看到的是比亚迪用实际行动稳住了欧洲市场的脚。对很多关注中国新能源的人来说，本地化生产就是绕过关税、抢占市场的一条捷径，但也要面对欧洲本土的竞争压力。你觉得在关税和品牌认同感并存的情况下，比亚迪能在欧洲站稳多久？
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