今年1月1日，smart推出精灵1号马年开运版，限量1000台，价格比普通版直降1.5万。 结果卖了26天还没售罄。 连门店经理都坦白，这批车其实是去年生产的库存车，打着“限量”旗号清仓。 因为公司操作失误，这款车没被纳入2026年新能源购置税减免目录，消费者得多掏1.2万元税前。 算下来，实际优惠只有3000块。 这种“限量滞销”的场面，在卷疯了的车圈里堪称魔幻现实。
smart曾是车圈“富二代”——奔驰负责设计，吉利提供技术。 2022年首款纯电车型精灵1号上市时，定价逼近20万，一度被看作电动微型车界的黑马。 但高开之后竟是低走：2023年国内销量4.2万辆，2024年跌到3.3万辆，2025年只剩3万辆出头，连年下滑。 当初年销12万辆的目标，后来偷偷下调到8万辆，实际完成率不到四成。
一位00后女生看完车后吐槽：“销售翻来覆去只会说‘这是奔驰设计的’‘颜值高’，但内饰硬塑料感强，车机卡顿，性价比被国产车甩开几条街。 ”奔驰光环，如今似乎成了销售手里唯一的牌。
smart的另一个矛盾是“体型膨胀”。 曾经的经典两座微型车fortwo，是城市通勤的符号。 但电动化后，精灵1号变成四门五座，精灵3号、5号更是直奔中型SUV去。 即将推出的精灵6号，尺寸甚至超过奔驰C级。 结果如何？ 2025年精灵1号销量占比仍高达70%，后两款新车合计不到1万辆。 消费者用钱包投票：他们要的是smart的小巧，而不是又一台“普通电动车”。
这种“逃离初心”的转型，让smart在市场上腹背受敌。 老粉觉得它“背叛基因”，新客对比同价位的比亚迪、问界，又觉得它“要啥没啥”。 就连同赛道的MINI也扛不住，电动MINI COOPER上市后紧急降价4万，限量52台的特别版同样卖不动。
为挽救销量，smart在2024年请回吉利系营销老将易寒。 他上任第一把火就是降价：精灵1号起售价降至15.49万，精灵3号猛降4.5万。 但“以价换量”效果短暂，2025年销量继续下滑。 老车主感觉被“背刺”——刚买就降价，座椅通风等基础功能之前收费解锁，新款却免费开放。
与此同时，smart门店数量逆势暴涨。 2025年全球门店增至688家，中国一年新增43%达到294家。 但店均销量仅百余台，不少经销商面临价格倒挂。 有代理商透露，公司正在二三线城市疯狂招募轻资产代理，试图用低门槛换扩张速度。 这种“渠道狂奔”与“销量萎靡”的反差，像极了一场豪赌。
2024年9月，smart因安全带隐患召回3500余辆车。 黑猫投诉平台上，更多问题浮出水面：挡风玻璃开裂、电控模块故障、空调喷粉。 一位车主无奈道：“本以为买了个精致大玩具，结果天天跑售后。 ”质量短板叠加品牌信任危机，smart的“精品”标签愈发站不住脚。
曾被嘲“小众”的蔚来萤火虫，2025年连续数月销量破5000台。 而同门的吉利星愿，凭6.99万起售价和精准定位，年销突破10万辆。 对比之下，smart的“轻奢电动小车”路线，反而成了自身困局的写照。
2026年，smart计划推出精灵2号和6号，一款回归经典双座小车，一款继续押注豪华轿车。 但问题依旧存在：当性价比、智能化、用户体验成为新能源车的核心竞争点，smart是否还能靠“奔驰设计”打动消费者？ 当MINI、萤火虫等同赛道玩家同样挣扎，所谓“精品小车”究竟是真需求还是伪命题？
或许更值得思考的是：一个放弃了自己最独特基因的品牌，究竟该怎样在红海中重新找到位置？
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