星海V9让豪华MPV走进千万家,凭借智能座舱成为行业新标杆,推动科技创新惠及更多消费者
这事儿说起来挺巧的。前几天我跟一个行业内的朋友聊天,他说,现在买车,最看重的其实不是品牌或者价格。更多是技术,特别是座舱里那块屏幕和人机交互。你说,这帮消费者是不是变得越来越精明了?搞得我们这些从业的也得紧跟。
我最近关注了一批新车,特别是这款星海V9。别的豪华MPV都差不多,大而全,啥都要装。可这V9不一样。它偷偷在智能座舱上下功夫,把人机交互用到极致。这次我翻了下它的配置,发现车内最大亮点就是那块巨大屏幕和AI语音系统。你知道吗,它的屏幕面积差不多有个平米大,用起来就像用手机一样顺畅自然。
对比一些同价位车型,比如奥德赛或者GL8,屏幕明显要小不少,反应也慢。这不是技术的差距,是设计的差距。很多厂商都喜欢讲智能化几个字,但落到实处,用户真用起来,差别就明显了。星海V9的这块屏,大到可当电视用(这段先按下不表)。
我想这个行业一直在走车联网、智能座舱的路子。很多厂商都在追求黑科技。有没有想过,技术越多,用户体验反而越复杂?我就认识一朋友,他家那辆奥德赛,用惯了3年,突然得每天手动调个啥参数,嫌麻烦。一开始新鲜,但久了,反而觉得没那么豪华,怎么回事?就是操作不够人性化。
你说,这技术是不是越搞越复杂?其实我觉得挺矛盾的。你看,星海V9这个智能座舱,除了大屏,大量的语音控制和智能推荐,还能通过AI判断用户偏好,自动调节座椅温度、灯光等。就是为了让操控变得无感。可这会不会让人觉得懒呢?有次我在展厅里试驾,跟销售聊着聊着,他突然说:你觉得,要不要给车里加个按摩功能?我当时愣了,好像变成了家务活的老板。
可细想,其实每款车都想做到贴心,但你要考虑,每个人的需求不一样。一辆车不能满足所有人。实际上,一些功能反倒成了累赘,比如那种用起来很麻烦的手势操控。我看过老婆用语音指令调空调,她说:把空调调到温暖一些。结果系统反应慢,反复提示未识别。你说,这真能解放驾驶员?还是在增加负担?
说起供应链,这次我还查了点资料。星海V9的智能座舱用了不少自主研发的芯片和屏幕。你知道吧,芯片越来越复杂,不像以前那种流水线拼装。好比做餐厅,原料(芯片)得讲究。而供应链的稳定性就像餐厅的食材供应,要确保持续不断,没有断货。要做到这一点,不光是技术,还得有全局的协作。有人觉得这比研发还难,毕竟研发可以靠创新,供应链学问就不一样了,牵扯到合作方、供货周期什么的。
我一直在想,车企追求自己研发是不是个错。其实很多技术都依赖合作。比如这次星海V9的智能座舱,用的某家供应商的AI芯片,效果还算不错,但价格确实比传统芯片贵个百分之三十。我在思考,这是不是推高了整车成本?你看,同样价位,别的车型可能用的都是快销部件,性能上也能接受。这个我还没搞明白,或许是车企在追求差异化要抛开性价比这根线?毕竟,有喜欢科技炫的客户愿意多付钱。
不知道你有没有注意到,销量数据反映个趣事。豪华MPV的用户里,70%以上是家庭用车。这跟市场的认知差异挺大的。对于非商务接待的家庭用户来说,花几十万买个大车,实际上主要用得好看的和觉得高档。所以,那个屏幕、语音、自动调节座椅,成了硬件标签。为什么我会关心这个?因为,这其实也是供应链和研发的博弈,厂家在追谁的平衡点?我猜可能更多在高端感上。。
说到细节,我刚才翻了下去年某车展的资料。那个展台的氛围挺有趣,工作人员在演示全场语音控制。我试着问:帮我找个附近的咖啡馆。系统秒答:附近有一家咖啡店,距离300米。一瞬间,我觉得未来真走近了点。这也是个细节,实际用起来,语音识别的准确率很关键。以前那种识别率像半吊子,用一句话可能要改三四次。现在科技确实有所提升,但依旧不能做到百分百。
还有个小细节。车内的物理按钮越来越少了。像我家那辆老宝来,空调、电动车窗,都用实体按键,方便直观。而新款车,很多都变成了触摸屏。这样提升了空间的美感,但操作起来,有时像在玩手机——指点点,但反应慢、误触也多。你知道,很多人其实都喜欢直观的操作,不用花心思琢磨那菜单。
可能有人会觉得,我太苛刻了。技术总会有磨合的过程。我也相信,随着供应链越做越成熟,这些智能座舱会变得人性化得多。就像我猜测的,未来的车,或许会反复学你的惯,不用每次都手动调节。
(这段先按下不表)汽车还是要回归最基础的可靠。性能、续航、安全,才是第一位。随着科技进步,豪华MPV在这方面会不会偏题?我倒是挺关心未来的创新是不是能真正惠及普通人。你觉得呢?是不是科技越炫,实际上越容易走偏?
回头想想,买车就像买手机,刚开始都激动。到后来惯成自然,可能谁也发现不了,原来自己用的其实很普通。那块大屏幕和智能助手设计得再聪明,也掩盖不了驾驶的本质——上路、操控、安心。或者说,待会儿,下班后有空,试试自己用语音调歌,顺便想想你呢。你会为你未来的车,期待什么?还是说,只愿它别再点错了?
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