【原创·新车】据《网弘车谈》独家海外通讯员Greg Kable提供的消息，沃尔夫斯堡–大众汽车对ID.3进行了第二次重大改款，引入了新的名称、重新设计的外形与内饰，并配备了基于MEB电动平台最新版本打造的升级版电驱动系统。
新款车型被命名为ID.3 Neo，它将取代2020年9月在欧洲上市、2023年进行首次改款的初代ID.3。大众表示，新名字意在表明这款电动两厢车的变化之大，远超一次普通的车型更新。
首先看续航。欧洲版车型的最大续航里程提升了15%。据大众官方数据，搭载全新79千瓦时电池的ID.3 Neo，在WLTP工况下的单次充电续航里程可达630公里。这比搭载77千瓦时电池的老款ID.3 Pro S多出了82公里。虽然不是同级最强，但足以回应外界对老款车型的批评。
全新电机，效率更高
ID.3 Neo基于大众MEB平台的最新进化版本打造，大众称之为MEB+。这一架构也将用于ID.Polo和ID.Cross，不过这两款车采用前轮驱动。ID.3 Neo则将电机保留在后轴，继续采用后轮驱动。
电机是全新的。老款ID.3使用的是大众APP310电机，最大功率为150千瓦。ID.3 Neo搭载了更新的APP350电机，其代号中的数字揭示了扭矩数值：350牛·米。根据车型不同，功率输出在125千瓦至170千瓦之间。
电池容量随功率而变化。入门版ID.3 Neo配备50千瓦时电池和125千瓦电机。中配车型搭载58千瓦时电池和140千瓦电机。初期的顶配版本则采用79千瓦时电池和170千瓦版本的APP350电机，比老款Pro S高出20千瓦。
充电速度也更快了。79千瓦时电池可支持高达183千瓦的直流快充，而老款ID.3最高只能达到125千瓦。大众表示，根据电池不同，电量从10%充至80%需要26至29分钟。
ID.3 GTX怎么办？
2024年推出的现款ID.3 GTX搭载了大众APP550电机的240千瓦版本，它将在今年晚些时候被取代。预计GTX这个名字将会消失。大众已确认，即将推出的ID.Polo将采用GTI徽章。原因很简单：GTI卖得动，GTX不行。
在初期上市之后，一款新的运动版旗舰ID.3 Neo将会跟进，成为该产品线中最强大的版本。大众尚未确认是否会采用GTI的名称，但业内消息人士预计这一变更将会发生。
终于有了实体按键
内饰是大众在ID.3 Neo上投入精力最多的部分。初代ID.3因采用触摸式滑动条而备受诟病。它们看起来现代，但用起来糟糕。大众终于姗姗来迟地承认了这是一个错误。
新款车型配备了用于音量的物理旋钮。空调控制现在通过拨杆开关操作。方向盘上的按键也换成了实体按键，取代了此前的触摸式面板。再也不用猜测拇指是否按对了位置。
数字仪表盘从5.3英寸扩大到10.25英寸。中央信息娱乐屏幕从10英寸增加到12.9英寸，与ID.7和最新一代高尔夫上的屏幕尺寸相当。新车还增加了老款车型所没有的折叠式中央扶手。中控台设有两个手机托盘和一个足以容纳平板电脑的储物格。
大众甚至增加了一种复古显示模式。按下方向盘上的按钮，数字驾驶舱会模仿初代高尔夫仪表盘的样式，左侧是速度表，右侧是功率表。
新车将提供三种配置等级：Trend、Life和Style。老款的Pure、Pro和Pro S名称被取消。
新面孔，新声音
外观变化虽不激进，但意义明确。车头采用了更纤细的LED大灯，并由一根玻璃覆盖的横条相连。更高配置版本的VW徽标现在可以点亮。黑色尾门和黑色车顶消失了。ID.3 Neo从头到尾采用单一车身颜色。整体观感更加成熟，不再像一辆从车展上跑出来的概念车。
大众还为ID.3 Neo开发了全新的电子声浪。根据法律规定，该声音在车速低于25公里/小时时启动。在运动模式下，车辆在时速50公里以内会产生更具攻击性的音调。声音会根据车速、油门开度和驱动扭矩实时变化。
单踏板与对外放电
ID.3 Neo现在配备了更先进的制动能量回收系统。此外还增加了对外放电功能。通过充电接口连接适配器，它可以为笔记本电脑、露营装备甚至电动自行车等外部设备供电。
价格与上市时间
大众尚未公布ID.3 Neo在欧洲市场的定价。在德国，新车将于4月开始预售，首批客户交付定于7月。
大众尚未就ID.3 Neo在中国市场的计划发表任何官方评论。自2020年起，中国市场的ID.3一直由大众与上汽的合资企业在上汽大众上海安亭工厂生产。
*Greg Kable：任职《Autocar》、欧洲资深汽车媒体人，《网弘车谈》独家海外通讯员*
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