当前摩托车“长个子”热潮仍在持续，不少骑友似乎都在追求更大的排量、更高的缸数，仿佛只有“大块头”才是摩托车的发展方向。然而，这真的是不可逆的潮流吗？换句话说，300mL以下的轻型摩托车是不是注定要被市场淘汰，最终“失宠”于骑手？
我第一次骑摩托车是在大学时期，那是一台轻型车，排量不到150mL。它能带我穿行在城市的角落，钻进那些汽车无法到达的小巷，轻巧的车身让我几乎不用担心被堵在路上。那种自由感至今难忘。正因为有过这样的经历，我一直觉得轻型摩托车的魅力并未消退，甚至在某些场景中更能发挥摩托车的核心优势——轻巧灵活、通过能力强。
国外不少厂商也早已意识到这一点。他们在轻型摩托车领域持续深耕——设计更美观、用途更精准、采用先进技术、配备高规格零部件以及实用的功能附件，让这些“小个子”摩托车不断升级：性能更好、造型更酷、骑乘更舒适、安全性更佳。轻型摩托车不只是代步工具，还是一种个性化的生活方式，它的“小天地”同样藏着“大乾坤”。
比如本田ADV 160，就像一只能撒欢的“羚羊”。大多数踏板车只能在公路上安静巡航，而它却能轻松涉足轻越野路段。ADV 160搭载157mL水冷单缸发动机，在PGM-FI电子燃油喷射系统的配合下，8500转时输出最大功率11.8kW，6500转时迸发出14.7N·m的最大扭矩。满油状态下整车重量仅133kg，这让它在日常骑行中非常轻快，60km/h巡航轻松自如，80km/h稳定安心，甚至还能冲到120km/h。
它还配有“怠速停机”系统，停车等待超过3秒会自动熄火，仪表盘闪烁提示灯，拧动油门便立即启动，这在城市通勤中既省油又环保。更重要的是，ADV 160并不只是温顺的踏板车，它的钢管双摇篮车架让发动机前倾、重心极低，骑行稳定性极高。悬挂系统采用Showa正立式前叉与背负式双筒减震器，前后行程分别达130mm和105mm，比同级踏板车长得多，因此能有效吸收坑洼带来的冲击。
165mm的离地间隙也赋予了它出色的通过性，轻越野、跨过路障都不在话下。更有锥形铝合金车把、风挡设计、两用轮胎等细节，使它既能在公路飞驰，也能在烂路上跳跃。骑着它，就像骑着一只真正的羚羊，既欢快，又自在。
很多人以为轻型摩托车只能在城市里规规矩矩地跑，其实只要设计用心，它同样能释放激情。大排量车固然有速度与力量的魅力，但轻型摩托车带来的灵活、易控、低成本和多场景适应性，对于不少骑手来说同样难以替代。
我相信，在未来的摩托车市场，大排量与轻型车会并行发展，各自满足不同的骑行需求。轻型摩托车不会被淘汰，它只是换了一种姿态，以更酷、更专业、更舒适的形象重新吸引骑手。毕竟，骑行的自由，不只在速度上，也在于你能去到别人去不了的地方。
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