自 1966 年首款 212 越野车下线以来，近 60 年时间里，212 这个名字早已刻进了中国越野的发展史。
光是这两年焕新回归的二一二越野，就已从经典的 T01 硬派越野，扩展出了全新的产品序列。目前 T01 车型上市后圈粉无数，已成为国产硬派越野圈里不容忽视的情怀势力。
就在今天，二一二越野正式官宣，旗下全新皮卡定名探境者 01，将在北京车展正式上市，准备再次给国产越野圈带来点新东西。
前后硬桥配 2.3T 柴油发动机，1500 转就能爆发 500 牛・米！
行业内同价位皮卡大多还在用前独立悬挂，212 转头就给这台皮卡上了前后硬桥，把硬派越野的门槛又卷了一大截。
为了给越野玩家造好车，212 在硬派配置上从来不含糊，具体到这台探境者 01 的核心三大件，直接拿出了同价位罕见的前后整体桥悬挂、分时四驱系统，还有和东风联合开发的专属柴油动力。
相比同价位皮卡普遍采用的前双叉臂、后钢板弹簧结构，探境者 01 这套前后硬桥的配置，在越野能力上直接上了个新台阶：
新车接近角做到了 42°，离去角 26°，最小离地间隙 254mm，涉水深度直接拉到 850mm；搭载的 2.3T 柴油发动机，最大功率 140kW，1500 转就能爆发 500 牛・米的峰值扭矩，比同排量汽油机足足多出 180 牛・米。
一句话总结，就是爬得更稳、拉得更有劲！
而这强悍的性能，得益于新车专为越野和载重重新调校的底盘与动力系统。
所谓前后硬桥结构，就是车辆前后轮都采用整体桥式悬挂，非承载式车身搭配分时四驱，能保证极端路况下车身的刚性与稳定性。
通俗点解释，就是走烂路时悬挂的贴地性更好，过炮弹坑、爬好汉坡时车轮的抓地力更足，拉着重货爬坡时，动力随踩随有，不会有汽油机低扭不足的乏力感。
性能拉满之外，这套核心三大件还针对耐用性做了全方位强化，妥妥扛住长途穿越和高强度越野的造。
官方透露，为了验证这套底盘的可靠性，研发团队专门针对皮卡的载重需求，把前后硬桥的弹簧刚度提升了 15%，发动机 B10 寿命做到了 50 万公里，连跑各种极端路况都扛得住造。
总之，这套前后硬桥 + 2.3T 柴油动力的组合，在通过性、载重能力、低扭输出上的表现全面拉满，搭配采埃孚 8AT 变速箱，让这台硬派皮卡的越野能力上限直接拉到了同价位的顶格水平。
而这套核心配置，也将全系搭载到探境者 01 的三款车型上，新车将于 4 月 24 日北京车展正式上市发布。
其中，走量的机械师版与探险家版，预售价分别为 12.99 万和 15.99 万，覆盖了 12-16 万的主流价格区间；
顶配的检阅官版，预售价 17.99 万，配齐了前后差速锁等全套硬核越野配置。
能在 12-18 万这个价位，给皮卡配上前后硬桥 + 2.3T 柴油 + 采埃孚 8AT，是探境者 01 最大的牌面。
不得不说，212 这个品牌沉淀了近 60 年的越野调校经验，还有老玩家口口相传的硬派口碑，是探境者 01 杀入皮卡市场最大的底气。
不过探境者 01 正式上市之后，肯定还会有越来越多的玩家，能感受到这套硬核配置的魅力。
最起码，以往只有高端越野车上才有的前后硬桥配置，这次直接被拉到了 13 万级的价位。
目前同价位能买到前后硬桥柴油皮卡的选择少之又少，这次探境者 01 的入场，直接把硬派皮卡的门槛拉到了 15 万以内。
探境者 01 实车细节全曝光！
早在去年 11 月的广州车展上，探境者 01 就已经完成了首次公开亮相，当时就凭着经典的 212 设计语言，圈了一大波情怀粉。
亮相的展车用了专属的青苍绿涂装，经典的蚌式机盖微微隆起，圆形大灯里嵌入了 LED 光源，点亮后自带环形光晕。
内饰用了软性材质包裹，军绿色缝线和车身配色呼应，10.25 英寸全液晶仪表能显示坡度、海拔、胎压等全套越野数据，12.3 英寸中控屏下方还保留了空调实体按键，越野时盲操也稳得很。
作为一台皮卡，探境者 01 的货箱尺寸做到了 1555×1520×490mm，额定载重 495kg，还带 3 吨拖挂资质，装载能力直接拉满。
目前，新车的完整配置表还没完全公开，最抓人眼球的还是它兼顾情怀与实用的设计细节。
航空级铝合金材质的 212 标识、厚实的前保险杠、尾门嵌入式的上车踏板，每一处细节都踩中了越野玩家的需求。
从中也可以看出，212 打造这台探境者 01，目标用户直接锚定了热爱越野、露营、长途穿越的玩家群体。
212 品牌也迫切需要这台全新皮卡，和 T01 形成产品合力，在硬派越野市场实现进一步突破。
这次探境者 01 提前官宣定名，放出老掌沟试驾预告，也是为北京车展的正式上市预热，官方对这台新车有着极高的期待，希望它能带动起整个 212 品牌的市场表现。
而关于新车的更多详细信息，官方表示将在北京车展正式揭晓，想必距离这台硬派皮卡的正式上市，也很近了。
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