那天看到江淮汽车发布业绩预告，我第一反应是——又来了。不过这次的数字竟让我心里微微一松：预计亏损16.8亿，比去年少了一个多亿。亏损依旧，但至少在往好一点的方向挪。可当我往下细看，心情又跌回谷底——其中10.8亿来自大众安徽。也就是说，这家被寄予厚望的“金标大众”，成了江淮账本上最大的窟窿。
大众安徽是大众和江淮合资的公司，大众占75%，江淮占25%。照江淮的亏损计算，大众安徽2025年总亏损将高达43亿多。去年亏53亿，今年43亿，看着像止血，其实还在流血。一座金矿硬生生被挖成了吞金兽。
说实话，我还记得2020年那场官宣。当大众增持股权，正式更名为“大众安徽”，那是多么轰轰烈烈的一刻。彼时，大众把它定位为集团在华首个专注新能源的合资企业，承担电动化转型的重任。甚至连Logo都特意换成了金色，象征着“新能源”的辉煌开端。那时我也信——金标意味着新黄金时代。可没想到，如今那抹金色成了亏损的注脚。
大众安徽的首款车型“ID.与众”，直到2024年7月才正式上市。诚然，它的设计不坏，科技感十足，可市场却并没有热烈回应。销量平平，声量有限。大众安徽像一个迟到的选手，挤进已经人满为患的赛场，四面是比亚迪、特斯拉、小鹏、理想……每一个都是在AI、三电系统和智能座舱方面卷疯了的对手。
我见过曾经的大众，在燃油车时代那是真正的“领跑者”。车标一摆，就代表质量、稳定、技术。那时的帕萨特、途观是社会地位的象征。可如今在电动时代，这位昔日巨人感到陌生：传统的制造优势不再是壁垒，曾经无可匹敌的底盘与发动机技术，在电车面前几乎失效。
大众开始四处结盟。先和小鹏牵手，再和华为接触，学着“共同造车”，这在过去简直不可想象。就连德国本土，也在为转型付出代价。去年底，大众关闭了德累斯顿的“透明工厂”——那是大众第一次关闭德国整车厂。对一个88岁的汽车帝国来说，那一刻，像是一声无奈的叹息。
或许，大众安徽的故事正是这个巨人转身的写照。昔日积攒的成功公式，反而成了今日前进的包袱。面对新能源浪潮，任何迟疑都意味着落后。中国市场没有耐心等一个慢热的朋友。
有人说，大众安徽只是阵痛，是转型的代价；也有人说，它只是开始，是传统车企必须经历的洗礼。我想，也许都没错。毕竟，能否适应电车的洪流，不只是大众的证明题，更是整个汽车时代的重启考卷。
希望大众安徽能挺过去吧。毕竟，那抹金色，多少还承载着我们对中国汽车产业崛起的期待。
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