帕萨特那次在中保研安全测试里，车头撞击直接把A柱给撞断了，前挡风玻璃边上的那个支撑柱子就这样坏了，大家对它的评价一下子就掉到最低点。之后厂家改款加强了车身结构设计，那些关键部位用更结实的材料和工艺加固，再次去测的时候各项成绩都拿到了优秀水平。
话说回来，现款帕萨特的整体表现其实挺靠谱的，它用的是2.0升涡轮增压发动机搭配双离合变速箱，起步时动力来得特别快，开到高速上车子特别稳当，底盘调校得结实，开起来有种踏实的感觉，不会晃荡。
车内空间特别宽敞，后排坐人腿部位置够用，能轻松翘起二郎腿，后备箱开口大，装行李箱或者日常用品都绰绰有余，不会觉得挤。
平时用车的时候，双离合变速箱在市区低速爬行或者走走停停的路段，还会有点轻微的换挡不顺那种小抖动，虽然厂家优化过，比老款顺滑多了，开着还是能察觉到一点。内饰布局延续了大众多款车的那种相似设计，仪表盘中控台看起来都差不多，用久了就觉得有点单调，视觉上容易腻歪。座椅填充物做得偏硬实，开长途几个小时后，腰部会觉得有点累，需要多停下来活动活动。
现在这车优惠力度很大，落地价降了不少，买来用的话实际价值还是很划算的，只不过不少人脑子里还留着之前那次测试的印象，心里有点放不下。车子本身的这些地方都处理得还行，开着日常代步或者家庭用都够格，就是得慢慢让大家惯新变化。
举例来说，那次A柱断裂的测试是正面25%偏置碰撞，速度不高但暴露了车身刚性不足的问题，厂家后来在改款中针对高强度钢的使用比例提高了，还在A柱和B柱连接处加了额外加强件，确保类似场景下不会再出问题。动力系统那部分，2.0T发动机最大功率能到220马力左右，扭矩也足，配合双离合的快速换挡，超车或者爬坡时响应特别灵敏，不会觉得拖沓。
高速稳定性好是因为悬挂系统调得平衡，前麦弗逊加多连杆后悬，过弯时车身侧倾控制得住，开着有信心。空间数据上，轴距接近2米8，实际坐进去后排膝部空间有两拳多，头部也不压抑，后备箱容积能装下两个大行李箱加些杂物。
双离合的顿挫主要是因为干式结构在低温或堵车时离合器结合不够平顺，现在湿式设计改进了这个，市区用车时基本不明显，只有偶尔堵得慌的时候才微微感觉到。
内饰用料是软硬塑料混搭，中控屏响应快，但整体风格就是大众家族脸，按钮布局熟悉但缺乏新鲜感，长途坐椅硬度适合喜欢支撑的人，不过腰椎弱的就得多垫个靠枕。
降价后，顶配车型优惠两万多，相比同级对手，配置上LED大灯，全景天窗，主动刹车这些都有了，性价比确实上去了。
只是之前的事让一些潜在买家犹豫，得多开几次试驾或者看些新测试视频，才能打消顾虑。总的看，这车在安全、动力、空间这些核心地方都下足了功夫，日常开着省心，就是内饰和变速箱小毛病还需适应。
厂家要是继续优化软件更新，顿挫问题能进一步缓解，用户反馈也会更多正面。开帕萨特的朋友反馈，油耗市区八九个油，高速六七个，挺实惠的。
后排空调出风口独立，冬天暖风快，夏天制冷也均匀。
音响系统是大众原厂的，音质中规中矩，听音乐解闷够用。转向手感轻盈，泊车容易，新手女司机上手快。轮胎是米其林的，抓地力不错，雨天不打滑。
保养周期长，每万公里一次，费用不高，四S店服务网点多，到处都能修。
现款帕萨特这些年积累的实用性还在，买它的人更多看重可靠和宽敞，而不是花里胡哨的设计。
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