花38万买极氪8X耀夜版，这性能确实吊打BBA，我先吹爆！但想到极氪那尿性

花38万买极氪8X耀夜版，这性能确实吊打BBA，我先吹爆！但想到极氪那尿性，估计过俩月出新款我又得当冤种开骂，真服了！

兄弟们，我摊牌了，我没忍住。昨天极氪8X一上市，我直接冲了耀夜Ultra+版，37.68万，一分没少。刷卡的那一刻我的手都在抖，不是因为心疼钱，是因为我想起了去年极氪001车主们的惨状。我一边骂自己“你是不是傻”，一边又觉得这车真的香得让人没法拒绝。

就在4月17日，极氪8X正式上市。说实话，这车从预售开始就把我拿捏得死死的。37.68万起，限时权益价还能再便宜点。我盯上的是Ultra+，42.68万的指导价，权益后39.98万。但我选配了一些东西，最后落地37.68万——别问我怎么做到的，反正就是销售说“哥，这个配置现在有活动”。

这车最让我上头的是啥？动力。双电机版本零百加速3.7秒，这放在BBA里得多少钱？X5M得140多万吧，这直接给你干到零头。而且极氪8X用的是全栈900V高压混动架构，配6C混动电池，充电9分钟能从20%充到80%。我经常跑长途，这玩意儿简直是刚需。

再说说底盘。极氪8X配了双腔空悬和主动防倾杆，过弯的时候稳得不像一台5米长的大车。我试驾的时候有一段高速弯，时速100多，车身几乎没侧倾，坐在副驾的销售还问我“哥你刚才过弯了吗”？我当时就笑了，这底盘调校是真有两下子。

内饰这块，极氪这次总算开窍了。他们把高频用的按键全做成了实体，座椅调节在门板上，空调有实体键，不用在屏幕上戳半天。这点我必须夸，以前开朋友的特斯拉调个空调都得翻两级菜单，烦死了。而且座椅是NAPPA真皮，前后排都有通风加热按摩，后排还有个137°的躺椅角度，老婆坐着说比家里的沙发还舒服。

但我为啥说“估计过俩月又得开骂”？因为极氪这牌子有前科啊。

2024年8月13日，极氪毫无征兆地发布了2025款001和007。问题是，2024款001是当年2月27日才上市的，才过了不到6个月。很多车主3月份订车，5月份提车，开了不到3个月就变老款了。最惨的是那些8月12日提车的，第二天就变旧款。

而且这不是小改款，是那种让你直接裂开的升级。2024款001用的是Mobileye的芯片方案，总算力48TOPS。2025款直接换成双Orin-X芯片，算力508TOPS，提升了10倍还不止。最关键的是，这两个方案底层硬件完全不同，老款根本没法通过OTA升级，你只能眼睁睁看着新车比你强一个时代。

当时的情况有多炸？极氪开线上发布会，直播间被骂到直接关闭评论。车主们把ID改成“无良极氪”“极氪退钱”，然后刷礼物霸屏。还有人跑到线下门店拉横幅，写着“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑”“你那48TOPS的算力全用来算计老车主了吧”。维权群一个接一个建起来，有的群人数超过200都加不进去了。

极氪给的补偿是啥？老车主增购或换购新车，补贴1万元。就这么点？车主们直接炸了，有刚提车12天的车主说“除了退车没有第二诉求”，还有人说“这辈子不会再选极氪”。

所以我现在的心理状态特别拧巴。

一方面，极氪8X这车是真的牛。极氪8X填补了中国品牌在高性能SUV领域的短板，跟宝马M、奔驰AMG、奥迪RS直接对标，被网友叫做“新公路之王”。这不是吹的，它的硬件底子确实能打——900V架构、6C快充、双腔空悬、主动防倾杆，这些东西放在BBA上得多少钱？不敢想。

另一方面，我脑子里总有个声音在说：“你是不是傻？万一过俩月极氪又出2026款呢？”而且极氪这牌子在价格上也是老手了。8X预售的时候起步价37.68万，顶配51.68万，结果正式上市权益后直接干到32.98万起，比预售价便宜了快5万。我当时看到价格就骂了一句“真会玩”，然后转头就下单了——这说明他们这套路确实有用。

还有一点让我纠结的是配置断档。极氪8X的入门版被不少人吐槽“凑数”，很多核心功能都没有。想要主动防倾杆？得上顶配。想要三电机？得上曜影版，那玩意儿权益后还得47.38万。这种“逼你上高配”的做法，让人感觉被套路了。

我在车主群里看到很多人也在犹豫。有人说“等第一批用户反馈再说”，有人直接说“极氪的车等半年肯定降价，现在买就是韭菜”。但也有人跟我一样，试驾完就上头了。有个哥们说得特别实在：“这车开起来的感觉，你在BBA里得花三倍价钱才能买到，就算被背刺，起码这一两年我爽了。”

我现在的想法是：车是真香，但极氪这牌子是真让人不放心。我已经做好了心理准备，万一过两个月他们真出2026款，我就去拉横幅。但在此之前，我要好好享受这台37.68万的“新公路之王”。毕竟，开着它的时候，我是真的快乐。