谍照里的新宋MAX，外观到底“进化”成啥样了？新宋MAX的内饰，能不能甩掉“老气”这顶帽子？

最近汽车圈又有大瓜了！

2025年11月中旬，有网友在深圳坪山比亚迪总部附近，拍到了一组重度伪装的测试车谍照。从车身轮廓来看，这大概率就是全新一代宋MAX！

要知道，宋MAX可是比亚迪的”老功臣”了。2017年9月上市的时候，凭借”Dragon Face龙颜”设计和亲民的售价，把家用MPV市场给”杀疯了”，月销一度突破1.5万台，让一众合资品牌都慌了神。

但话说回来，这车到现在已经卖了快8年了，除了中间小改过几次款，整体设计确实有点”廉颇老矣”的意思。特别是这两年，腾势D9、传祺E9、极氪MIX这些新车型一个比一个能打，老宋MAX明显有点”扛不住”了。

这次谍照一出，网友们的讨论热度瞬间拉满：”终于要换代了？等得我花儿都谢了！””内饰能不能别再是那个 祖传 中控了？””价格会不会涨太多？那我可不答应！”

今天咱就来好好扒一扒，这款疑似新宋MAX到底藏了多少”猛料”，比亚迪这次能不能在家用MPV市场再”硬刚”一波？

谍照里的新宋MAX，外观到底”进化”成啥样了？

2025年11月上旬，有汽车博主率先曝光了一组疑似全新宋MAX的路试谍照，这消息一出在车圈引发了热议。随后几天，陆续有网友在西安、重庆、成都等地拍到类似车型，基本可以坐实新车正在进行全国范围内的路测。从目前流出的这些谍照来看，新宋MAX的外观变化可以用”脱胎换骨”四个字来形容，完全不是小打小闹的年度改款那种级别。

先说说前脸部分的变化，这绝对是让老车主们最惊喜的地方。老款宋MAX那个标志性的”大嘴”进气格栅这次彻底没了，取而代之的是一个封闭式的前脸设计，一看就知道这是为新能源版本量身定做的。大灯组的变化也非常明显，整体造型变得更加细长、犀利，看起来像是一双”丹凤眼”，辨识度拉满。从设计语言上判断，这应该是比亚迪最新的”龙颜”家族式设计，跟汉、唐那些热门车型保持了高度一致的风格。前保险杠的造型也变得更加运动化，两侧还增加了类似导流槽的设计元素，虽然MPV讲究的是居家实用，但这细节一加上去，整车的精气神立马就不一样了。

车身侧面的变化同样不小。整体线条比老款流畅了很多，腰线位置明显上移，视觉重心降低以后整车看起来更加修长、大气。车顶的线条处理得更加平直，这个设计不是为了好看，而是实打实地为车内头部空间做了优化。最让人惊喜的是，新车采用了隐藏式门把手设计，这在比亚迪的MPV车型里还真是头一回见到。别小看这个细节，隐藏式门把手不仅能降低风阻、减少能耗，更重要的是让整车的档次感瞬间提升了一个level，以后停在小区里也不至于显得太”买菜车”了。

车尾部分的变化也是诚意满满。贯穿式尾灯终于成为了标配，点亮以后的效果非常惊艳，跟汉、唐、宋L这些车型形成了统一的家族化视觉效果。尾门开口角度明显比老款加大了不少，这个改动非常实用，以后搬个儿童自行车、装个婴儿车什么的会方便很多。底部还增加了类似扩散器的造型设计，虽然实际作用有限，但视觉效果确实更有”高级感”了。

那为啥比亚迪非得在外观上搞这么大的动作呢？

说白了就是市场倒逼的结果。老款宋MAX的”龙颜”设计放在2017年确实让人眼前一亮，但都2025年了还顶着这张”老脸”，审美疲劳是肯定的。更要命的是这两年竞品们在颜值上卷得飞起，传祺M6换了新前脸，五菱佳辰搞了贯穿灯，连长安欧尚都开始玩”电动化”设计语言了，老宋MAX再不改真的要被市场淘汰了。还有一个更重要的原因是比亚迪王朝网的整体设计语言已经全面升级，汉、唐、宋L都换上了新脸，就剩宋MAX还顶着几年前的设计，放在一个展厅里简直格格不入。这次换代与其说是产品升级，不如说是让宋MAX”归队”，跟上家族的步伐。

新宋MAX的内饰，能不能甩掉”老气”这顶帽子？

要聊新宋MAX的内饰，咱得先回顾一下比亚迪内饰这些年走过的”逆袭之路”，这故事可太励志了。2016年以前，比亚迪的内饰说实话真的有点”惨不忍睹”，硬邦邦的塑料件到处都是，配色土得掉渣，密密麻麻的实体按键让人眼花缭乱。那会儿网友们戏称”买发动机送车”，虽然说法夸张了点，但确实反映出了当时比亚迪在内饰设计上的短板。很多人看完比亚迪的内饰扭头就走，连试驾的兴趣都没有。

到了2017年到2020年这个阶段，情况开始有所好转。随着DiLink系统上车，比亚迪开始在车里玩起了”可旋转大屏”，这个设计当时可以说是独步天下，没有任何一家竞品能做出来。虽然那会儿内饰的整体设计水平还是一般，但这块能横能竖的大屏确实成了实打实的卖点，至少在科技感这块比亚迪算是扳回了一城。很多消费者就是冲着这块屏幕买单的，毕竟当时的竞品们还在用着几英寸的小屏幕。

2021年至今，比亚迪的内饰可以说是彻底”开挂”了。e平台3.0发布之后，海豹、汉EV这些车型的内饰质感上了好几个台阶，用料和设计都能跟30万级别的合资车硬刚。特别是腾势D9，那个内饰放到奔驰V级面前都不怂，很多坐过的人都感叹比亚迪这是”士别三日当刮目相看”。从被人嫌弃的”塑料大王”到如今被同行当作学习对象，比亚迪这些年在内饰设计上下的功夫确实没白费。

那新款宋MAX的内饰会是什么样子呢？

虽然目前曝光的内饰谍照不多，但结合比亚迪最新的设计趋势和供应链信息，咱们可以做一些大胆的预测。中控大屏大概率会升级到15.6英寸的悬浮式设计，继续保留旋转功能，尺寸比老款的12.8英寸大了一圈不止。仪表盘应该会换成全液晶款式，高配车型甚至可能标配HUD抬头显示，这在这个级别的MPV里可是相当少见的配置。方向盘预计会换成双幅式运动造型，握感和观感都会更好。座椅布局应该还是保留2+2+3和2+3+2两种选择，但二排座椅可能会增加”零重力”模式的选装，让长途乘坐更加舒适。用料方面提升应该是最明显的，硬塑料的占比会大幅减少，软质材料的包覆面积会明显增加，还会提供木纹和金属饰板的选装。智能化系统也会升级到最新的DiLink系统，甚至可能搭载高阶智能驾驶辅助功能。

内饰升级对于一款MPV来说为什么这么重要呢？

道理其实很简单。MPV这种车跟轿车、SUV不一样，驾驶员开车的时间其实是有限的，真正长时间待在车里的是二排和三排的乘客。特别是对于那些买MPV来接送孩子、带父母出行的家庭用户来说，家人们对内饰的感知比驾驶员强多了。座椅坐着舒不舒服？材质摸起来高不高级？空调出风够不够均匀？储物格设计合不合理？这些看似不起眼的细节，决定了家人愿不愿意坐这辆车出门。老款宋MAX的内饰说实话只能算”够用”级别，比起新上市的竞品们确实有些寒酸。这次如果能在用料和设计上来一次大幅升级，对家庭用户的吸引力绝对能拉满。

空间还是”大杀器”吗？新宋MAX的底牌到底有多少？

很多人只知道宋MAX空间大，但不知道它的空间优势到底是怎么”抠”出来的，这里面其实有不少门道值得说道说道。根据比亚迪官方数据，老款宋MAX DM-i的车长是4710mm，轴距达到了2785mm，轴距占车长的比例高达59.1%。这个数字意味着什么呢？同级别的传祺M6轴距占比只有57.8%，五菱佳辰是58.3%，宋MAX在这个指标上领先对手一个身位还多。比例越高说明发动机舱和车尾占用的空间越少，留给乘客舱的空间就越充裕，比亚迪的工程师们在空间优化这块确实有两把刷子。

宋MAX还采用了全平地板设计，从第一排到第三排地板没有任何凸起的中央通道。别小看这个设计，它不仅方便第三排乘客进出，也让第二排中间位置的乘客脚部空间更加宽裕。很多同级别的MPV中间都有一个鼓包，坐在中间位置的人脚都没地方放，体验非常差。另外宋MAX的座椅布局灵活性也非常高，第二排座椅可以前后移动、靠背角度还能调节，第三排座椅可以完全放平形成一个纯平的超大储物空间。这种设计让宋MAX既能当”保姆车”拉人，又能当”货车”拉货，实用性拉满。

根据谍照的目测分析和业内人士透露的消息，新款宋MAX的尺寸大概率会有所增加。车长预计从老款的4710mm增加到4780mm到4820mm之间，多出来的这70到110mm主要用来优化第三排空间。车宽预计会增加20mm左右，达到1830mm，这能让第二排的横向空间更加宽裕。车高基本维持在1690mm到1695mm左右，不会有太大变化，这样能保证进出地下车库没有问题。最关键的轴距预计会增加65mm到95mm，达到2850mm到2880mm的水平。轴距增加这么多是什么概念呢？这意味着第三排的腿部空间至少能多出一拳的距离，真正实现”成年人也能坐得下”的目标，而不是像现在这样只能当”应急座椅”使用。

要说新宋MAX最大的看点，动力系统的”换血”绝对排第一。老款宋MAX燃油版搭载的是1.5T涡轮增压发动机加上6速双离合变速箱，这套动力总成放在2017年还算是主流配置，但到了2025年确实有点”拉胯”了。很多车主吐槽油耗偏高、动力响应慢、低速顿挫感明显，这些问题比亚迪心里肯定门儿清。新款宋MAX大概率会全面转向新能源路线。插混版本应该会搭载DM-i超级混动系统，发动机可能是1.5L或者1.5T插混专用款式配合EHS电混系统，纯电续航预计在100km到150km之间，综合续航能轻松突破1200km，亏电状态下的百公里油耗预计能控制在5L左右。纯电版本应该会搭载比亚迪引以为傲的刀片电池，续航预计在450km到550km之间，可能会采用e平台3.0 Evo架构，支持快充技术，30%到80%的充电时间能控制在25分钟左右。

为什么说动力系统”换血”是新宋MAX的必修课呢？

因为比亚迪在2022年4月就已经宣布停止生产纯燃油车了，未来所有车型都会是新能源。宋MAX作为王朝网的重要成员，不可能再继续用那套老掉牙的纯燃油动力系统。更重要的是DM-i超级混动在家用车市场已经被证明是”神器”级别的存在，省油、平顺、动力够用，完美契合家庭用户的需求。新宋MAX如果搭载DM-i，竞争力会上一个台阶，到时候传祺M6、五菱佳辰这些对手估计又要开始”睡不着觉”了。

网友们最关心的那些问题，到底有没有答案？

新宋MAX什么时候能上市？价格会不会涨太多？

这估计是现在所有潜在买家最关心的问题了。从比亚迪以往的产品节奏来看，谍照曝光后一般6到9个月会正式发布。按照这个时间线往后推算，新宋MAX大概率会在2026年上半年正式上市。价格方面嘛，老款宋MAX DM-i的起售价是14.58万（数据来源：比亚迪官网），顶配接近18万，算是这个级别里配置比较丰富的选手。新款考虑到配置全面升级、用料提升、动力系统换代等因素，成本肯定是要上涨的，起售价可能会上调到15万到16万这个区间。但比亚迪一向玩的是”油电同价”那套路子，整体定价应该还是会保持竞争力，不会离谱到让消费者接受不了。毕竟比亚迪太清楚宋MAX的用户群体是什么样的人了，真要定价太高，那些精打细算的家庭用户扭头就投奔对手了。

比起腾势D9，新宋MAX还有活路吗？

这个问题经常有网友在讨论，但说实话这根本就是个伪命题。腾势D9起步价33.98万（数据来源：腾势汽车官网），定位的是中高端商务接待和高端家用市场，买这车的人要么是公司采购、要么是家里不差钱的那种。宋MAX定位的是15万到20万级别的普通家用市场，目标用户是三孩家庭、需要接送老人孩子的刚需群体。这俩车根本不在一个赛道上竞争，与其说是打擂台，不如说是比亚迪在MPV市场搞的”高低搭配”策略。预算够、追求面子和极致舒适度的选D9没毛病；预算有限、追求实用性价比的选新宋MAX才是正解，各取所需嘛。

第三排空间到底能不能正经坐人，还是又是那种”应急座椅”？

这也是老款宋MAX被吐槽最多的点之一。说实话嘛，这个级别的MPV想让第三排有”头等舱”体验那是不现实的，咱得对这个价位的产品有合理的预期。但从目前预测的轴距数据来看，新宋MAX的第三排空间应该会比老款有明显的提升，毕竟轴距都增加了65mm到95mm了，不可能光给发动机舱用吧。短途乘坐成年人问题应该不大，长时间的长途旅行还是建议让孩子坐第三排，或者干脆把第三排放平当储物空间用更实在。这是价位决定的产品定位，不能啥都想要。

纯电版续航够不够用，跑长途会不会趴窝在路上？

如果真是450km到550km的续航水平，城市日常通勤、接送孩子上下学、周末带家人郊游都完全够用，一周充一两次电就行了。但要是跑五六百公里的长途，那确实需要提前规划好服务区充电站的位置，做好路上补电的准备。个人建议嘛，家庭用户还是优先考虑插混版本比较稳妥。能上绿牌、城市用车可以纯电通勤、跑长途也不担心续航焦虑、亏电油耗还低，这才是真正的”全都要”。纯电版更适合那种家里有固定充电桩、每天通勤距离固定、很少跑长途的用户。

老款宋MAX现在还值得买吗？

这得看你具体是什么情况。如果急着用车、预算确实有限，老款宋MAX目前终端优惠力度不小，性价比确实还是很高的。但如果不是特别着急，建议还是等等新款更划算。毕竟新车在设计、配置、动力方面都会有全面的升级换代，多等几个月就能买到更好的产品，何乐而不为呢？当然了如果新款上市后价格涨幅太大超出预算，到时候再去抄底老款也不迟，反正老款清库存的时候优惠幅度肯定更大。

比亚迪这次能不能用新宋MAX，再次搅动家用MPV市场？

说实话，国内15万到20万级别的家用MPV市场已经很久没有让人”眼前一亮”的产品出现了。传祺M6卖了这么多年，设计早就让人审美疲劳了；五菱佳辰价格是便宜，但质感和配置都差点意思；吉利嘉际换代之后也没激起太大的水花。这个价位的消费者选来选去，要么将就着买老款产品，要么干脆转向SUV或者轿车了，MPV市场急需一款能打的新产品来搅动一下这潭死水。

这次新宋MAX的谍照曝光，确实让人看到了一些”希望”的曙光。外观设计更年轻了，跟上了比亚迪最新的家族设计语言，终于不用再顶着那张用了八年的”老脸”出门了。内饰用料和设计应该会有质的提升，软质材料、大联屏、智能化配置都给安排上，档次感提升了不止一个level。动力系统换成DM-i超级混动，油耗和动力兼顾，解决了老款车型被吐槽最多的几个痛点。空间优势依然能打，轴距加长之后第三排的实用性进一步提升。这四板斧砍下去，诚意确实是够的。

但能不能成功，最终还是要看两个关键词：定价和口碑。如果比亚迪能把起售价控制在合理范围内，同时在产品可靠性和售后服务方面保持一贯的水准，那新宋MAX很可能会成为这个细分市场的”新标杆”。毕竟在家用MPV这个赛道上，消费者们要的从来不是那些花里胡哨的噱头，而是实实在在的好用、够用、省心。谁能在这三点上做到最好，谁就能赢得消费者的钱包。

比亚迪能不能用新宋MAX再次证明自己在家用MPV市场的实力？2026年就能见分晓，咱们拭目以待吧。