3月16日晚上，极氪8X预售通道开启。 短短38分钟，后台订单数突破10000台。 这个数字让整个汽车圈都安静了几秒。 一台起售价37.68万的国产SUV，凭什么能像网红奶茶一样被秒光？
预售当晚，极氪APP一度被挤到卡顿。 这不是简单的“又一款新车上市”，而像一场事先张扬的“技术起义”。
预售38分钟订单破万，这个速度刷新了40万以上国产SUV的纪录。 更让人意外的是，其中预售价51.68万元的顶配曜影版，订单占比超过了四分之一，达到4200辆。 这意味着，有大量用户直接冲着最贵的性能版去了。 他们不是图便宜，而是认准了那1400匹马力和2.96秒破百的极致性能。
极氪8X的底气，来自一套叫“浩瀚-S超级电混”的架构。 这是全球首个全栈900V混动高压平台。
900V带来的直接好处是充电快，匹配超充桩，电量从20%充到80%只要9分钟。 日常通勤可以完全当纯电车用，CLTC纯电续航最高410公里，一周充一次电基本够用。
动力是它最硬的招牌。 顶配曜影版搭载了混动领域首个三电机兆瓦电驱，系统综合功率高达1030千瓦，相当于1400匹马力。
零百加速2.96秒，这个成绩让保时捷卡宴Turbo GT的3.3秒和宝马X5M的3.9秒都成了背景板。 双电机版的零百加速也只要3.7秒。
但光有快还不够。 极氪8X搭载了行业首个获得中汽中心4S级认证的浩瀚AI数字底盘。 硬件上配备了闭式双腔空气悬架、双阀CCD电磁减振器和48V主动式稳定杆。
这套系统能让底盘根据路况实时调整，官方宣称麋鹿测试干燥路面通过速度达到83.6公里/小时。
车身尺寸上，极氪8X长5100毫米，宽1998毫米，轴距3069毫米，是个标准的“大块头”。 但它把空间都留给了五个座位，座舱面积5.93平方米，人均面积超过1.18平方米。 后排配备了同级唯一的伊姆斯躺椅，靠背能调节到137度，带电动腿托和脚踏。
智能化方面，它首发搭载了新一代千里浩瀚G-ASD高阶辅助驾驶系统。 全车有43颗感知传感器，包括5颗激光雷达，算力来自双NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，提供1400TOPS的算力。 这套系统能实现城市无图NOA、高速领航和代客泊车。
安全被极氪称为“公路坦氪”。 车身采用行业首发的“双门环+双金箍棒”设计，用了大量高强度钢材。 电池包拥有“”全方位防护体系，从9个结构层、8重功能冗余、5维热隔断进行保护。 主动安全则依托G-AEB、G-AES等系统。
车内设计走了实用豪华路线。 中控台和门板保留了大量实体按键，涵盖座椅、空调、驾驶模式等常用功能。 车顶搭载了17英寸3K OLED吸顶娱乐屏，音响系统是和宾利同源的Naim，全车29个扬声器，峰值功率3868瓦。
极氪8X的定价策略很清晰。 37.68万元到51.68万元的预售价区间，直接卡在了35万至55万这个核心市场。 入门版Max标配了900V高压架构、空气悬架等核心配置，被很多媒体称为“满配入门”。 顶配曜影版则明确对标宝马X5M、保时捷卡宴Turbo GT这些百万级性能SUV。
市场的热烈反应背后，是一个清晰的消费趋势。 用户对传统豪华品牌的车标溢价正在祛魅，购车决策越来越回归产品力本身。 极氪9X的车主中，超过80%来自宝马、奔驰、奥迪、保时捷等传统豪华品牌。 这群最懂豪华车的用户，正在用真金白银投票。
极氪8X的出现，填补了一个市场空白。 35万到55万价位段，过去是宝马X5、保时捷卡宴等燃油车的天下。 新能源阵营里，理想L8、问界M8主打六座家用，极氪8X则用大五座和极致性能，开辟了一条新赛道。 它不和对手卷沙发彩电冰箱，而是卷底盘、卷操控、卷三电技术。
预售开启后，社交媒体上出现了两种声音。 一种认为37.68万起售价诚意十足，用一半的价格获得了百万级的性能。 另一种则认为，不需要那么强的动力，这个价格还是偏高。 极氪对此的回应是提供了“反向选装”，不需要副驾屏或高阶智驾硬件，可以相应降低车价。
从产品布局看，极氪8X和9X形成了双旗舰组合。 9X偏向稳重、豪华、气场，服务追求顶级舒适的用户。 8X主打运动、操控、性能，瞄准热爱驾驶的高端玩家。 一个立豪华，一个攻性能，共同覆盖40万以上的高端SUV市场。
预售38分钟破万的成绩，已经为极氪8X的上市开了个好头。 但小订不等于大定，更不等于最终交付。 这款车真正的考验，是2026年第二季度正式上市之后。 它要面对的，是一个比2025年更卷的市场，消费者对价格的敏感度也在上升。
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