2026年1月B级车的销量榜单，其实已经把中国家用车市场的“权力交接”摆在了台面上。表面上看还是帕萨特、迈腾、凯美瑞这些熟脸在撑场子，但细看每一组数据，就能发现德系日系的“稳”，已经变成了“勉强稳”，真正往上冲的，已经换成了国产插混。
头部稳住盘子，中产选车更务实
帕萨特一个月卖了两万多台，继续稳在B级车第一，迈腾、凯美瑞也都超过了一万八千辆，这三款车加起来，差不多吃掉了B级市场一半的份额，对很多中产家庭来说，买它们图的还是一个“稳”。这类车的优势，其实已经从当年那种“高档、有面子”，变成了现在的“成熟、好保值、毛病少”，再加上终端优惠给得不小，预算在20万左右，又不想折腾的新中产，第一反应还是会想到它们。
红旗H5、宝马3系、雅阁这些月销破一万三的车型，也说明一个现实：B级车还是一个需要“牌面”的市场。红旗品牌这些年在公务、商务场景里露出非常频繁，宝马3系又是“入门豪华”的代表，雅阁在老一辈用户心中还有深厚口碑，这些车的存在感，都不是单靠配置堆出来的，而是品牌形象长期积累的结果。很多家庭换车时，真正会说出口的是：买这个，至少不踏空。
腰部开始塌陷，合资老将失速得很明显
问题出在销量往下那些原本“有名有姓”的车，掉得非常明显。奔驰C级、天籁、君越这些，以前怎么也能在销量榜中上游，现在月销只剩六七千，有的还要靠大幅优惠撑着。它们不是突然变差了，而是被用户“边缘化”了。
天籁和君越这种经典“大沙发”，过去的卖点是舒服、省心，但现在15到20万区间的用户，算账的方式已经变了。以前关心的是百公里油耗七升还是八升，现在会直接拿插混对比：插混能用电通勤，一箱油跑上千公里，油钱能省一半不止，城市里还能上绿牌或者不限行，这么一换算，传统燃油版就显得“越开越亏”。
再看奔驰C级这种入门豪华，过去撑住价格的是“标”，现在大家越来越清楚：B级豪华车的空间一般、配置一般，品牌溢价又高，保养还不便宜。年轻一代在意的不是车标有多大，而是车机好不好用，智能驾驶靠不靠谱，手机能不能无感连接，这些传统豪华车短时间内补不齐的短板，正在加速吞掉它们的销量。
国产插混上位，正面接管合资主力区间
秦L DM-i、海豹06 DM-i、领克07 EM-P这些车型，把价格精确地压在15到20万这个合资最敏感的区间，销量稳定在三四千到五千多，表面看不算爆款，但趋势非常扎实。这个价位本来是凯美瑞、雅阁、天籁这类合资B级的主战场，现在被插混一步步蚕食。
插混能赢，不只是省油这么简单。很多用户真实的购车路径是这样的：看车时先上车机随便点两下，导航是不是高德、百度级别的，语音能不能调好空调和导航，仪表能不能显示实时电耗和能量回收；再问用车成本，日常上下班来回四五十公里，用电够不够，家里或公司能不能装桩，装完之后一公里花多少钱。销售把一笔账算清楚：家里有充电条件，一箱油加满基本能跑一个长假，平时通勤甚至都不用碰油，这时候很多人就会产生一个明显的心理落差——同样是花十七八万，为什么要选一个“只能烧油”的版本。
插混的另一个“隐形优势”，是它替用户解决了焦虑问题。只要油箱在，哪怕节假日高速堵车、服务区排队充电，都不至于趴在路上，这一点对很多家庭来说特别关键。尤其是那些第一次从传统燃油车转向电驱动的人，插混相当于给了一个“缓冲带”，既尝到了用电的成本优势，又不用承担纯电的里程焦虑，这正是它能稳扎在四五千销量区间的原因。
纯电还在打基础，销量结构看得很清楚
再看纯电，海豹06EV、秦L EV这类主打走量的车，一个月基本在一千多到两千出头，数字不难但也谈不上“统治级”。它们有两个现实门槛，一个是充电条件，一个是跑长途的心里关卡。很多城市小区车位紧张，地库改造慢，充电桩审批复杂，导致不少想买纯电的人最后被现实劝退。
高端纯电这边，Model 3和蔚来ET5T还能维持在两千左右的月销量，靠的是品牌口碑和相对成熟的用户群。特斯拉卖的是“驾驶感+软件体验”，蔚来卖的是“服务+换电体系”，愿意为这些东西买单的人，其实已经比较清晰。但从整个B级盘子来它们都没法冲到前几名，这说明在20万级家庭用车这个主战场，纯电车还只是“被小范围接受”，离真正的大规模普及，还有一段距离。
在不少三四线城市，公共快充桩分布不均衡、停车位没有预留充电条件，这些看起来很基础的问题，实际上直接限制了纯电车的渗透速度。很多人并不是不认可纯电，而是搞不定“每天怎么充、节假日怎么跑”这两个问题，所以就暂时观望。
被遗忘的角落，销量个位数不是车的问题
榜单最后几位的处境，可以用“存在感塌方”来形容。标致508L、起亚K5、奔腾B70一个月只卖出一两百台，有的甚至是个位数，帕萨特PHEV和捷豹XEL每月几十台，极狐阿尔法S5和迈锐宝XL几乎没人问。很多车本身的机械素质、底盘调校，其实并不差，甚至开起来有惊喜，但问题在于：大多数人压根想不起来它们。
线下渠道的萎缩是个很现实的原因。4S店越来越少，试驾车不齐全，售后网点稀疏，用户一问“以后保养去哪儿”“异地修车方便吗”，销售都答得不够硬气，这一犹豫，订单就流向那些“网点多、服务稳”的品牌。再加上这些车型在车机和智能化上的反应速度偏慢，语音不好用、地图卡顿、手机互联不稳定，对于习惯了手机级流畅度的年轻人来说，落差非常明显。
还有一些看起来产品力不错的车，比如部分小众品牌的纯电或插混，一旦充电网络覆盖不到位、软件 OTA 不跟进，用户很容易产生“买了之后被抛弃”的担心。相比之下，多数人宁愿选择那些路上能常看到、身边有人在开的车型，哪怕配置差一点，也觉得更安心。
三年间观念翻篇，中产选车的优先级彻底变了
回想三年前，多数人聊到买车，德系、日系还是“保底选择”，大家强调的是“三大件可靠、开十年不出毛病”。现在到了4S店，问得最多的反而是：车机能不能像手机一样顺手，语音识别灵不灵，高速上智能辅助好不好用，油耗能不能压到一个月几百块，家附近有没有快充站，这一轮换代是从“看口碑、看品牌”，变成了“看智能、算成本”。
国产插混能快速上位，就是抓住了这两点。一边用电驱和大屏提高体验感，一边把通勤成本大幅降下来，站在一个非常务实的角度满足了中产家庭的需求。传统燃油车那套只强调“耐用可靠”的叙事，当然还有效，但已经很难单独撑起购买决策了，尤其是在一线和强二线城市，用户的信息获取更多、对配置和体验的敏感度更高，变得更敢于尝试新技术。
未来一两年可以预见的趋势是：
B级燃油车的头部几款还会坚挺一段时间，但很难再扩大战果，更多是守住老用户
插混会继续压缩合资日系、部分德系的空间，特别是在15到20万元这个价格带
纯电会慢慢从“城市单车”向“家庭第二辆车”过渡，等基础设施再上一个台阶，才有机会进一步放量
那些品牌存在感弱、渠道跟不上的车型，会继续被市场边缘化，哪怕产品本身不差
对普通准备买车的人来说，现在这个阶段反而是一个“选择最丰富”的时期，燃油、插混、纯电各有适合的场景，关键还是结合自己日常通勤、车位和充电条件来选，不必死盯某一个技术路线，也不要只看品牌光环。
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