腾势N7又又又要OTA了。说实话，销量冷得有点刺骨——我刚才翻了下笔记，大概最近半年日均销量估算在个位数上下，甚至某些日子卖出个几十台都算良好。这样的数字放在豪华品牌阵营里，确实有点捧不热的意思。但奇怪的是，他们居然还在持续推OTA，不断修修补补，眼看已经至少升级了三四轮软件了。

一次和老张——一线4S店销售员聊车，他说：你知道这车卖得少，咱们推广很难，可厂家不服软，OTA还得继续，算是对老客户的一个交代。这话像刺一样扎心，毕竟车卖不出，投入还不少。我的理解是，这背后透着一种死扛到底的意味。换个角度想，可能腾势是在用持续更新来支撑品牌的豪华背书——哪怕销量冷门，也不想让用户感到被放弃。

对比一下同价位的BBA车型，以往它们卖得火爆，月销几千几万台不成问题，OTA更新虽然也有，但更多是增加新功能，满足用户不断升级的需求。腾势这边更多是修复bug和一点小优化，感觉像给老年机刷系统，慢得让人忍不住想吐槽。

我之前说腾势这种行为有点傻，毕竟销量这么拉胯还砸钱做更新，不划算。但仔细想了想，每一个OTA背后，其实牵扯供应链网络复杂的纠缠和研发团队的挣扎。就像盖一栋楼，设计转了一两遍，甲方要求改方案，中途材料又涨价、供应商忽然断货，最后还要保质保量完成交付。这些OTA升级，其实相当于售后不断返工，费时又费力。

而且，OTA并非纯粹技术活，它还是用户心理的安慰剂。买车的人心里暗自较劲：这车虽然刚买，但厂家还在改进，说明没把我忘掉。你想想，用户不这样感受一下，早就怨声载道，二手车市场保值率会不会更惨？我粗略算过，N7的保值率估算在60%到65%区间，比起同价位燃油车的50%还算稍好点，这或许跟持续OTA提升口碑有关。

突然想起前段时间一个朋友吐槽，这车买回来没几个月，OTA一次挤一次，感觉倒像买了台带‘体检’的汽车，说得我哈哈哈，这种说法也戳中了我对腾势现状的无奈和调侃。

对于供应链来说，这种软硬件结合的更新，尤其在新能源领域，是个大挑战。供应链像个多米诺骨牌，一环出错就连锁反应，研发团队一边处理芯片供应短缺，一边还得协调软件开发。想像一下，你朝一个半成品模型不停刷漆，刷到最后发现底层框架没打牢，刷多了却没用。实际上，这些OTA更新就像给这栋楼外墙不断抹灰，内部结构问题却没根本解决（这段先按下不表）。

我自己确实对腾势N7未来的增长有点怀疑，甚至觉得这种坚持不一定能带来翻转，但死磕精神确实不简单。比如路虎当年销量低迷的时候，也靠研发攻坚和细致用户服务慢慢回血，但同样是长跑，不见得大多数品牌能扛住内外压力。腾势现阶段的动作，不禁让我想问，究竟是韧劲还是守株待兔？

顺便说说售后维修，一位修理工师傅告诉我：腾势的电池包问题改了几次，客户反馈基本算稳定了，不过中间那折腾挺多，维修工时也比其他品牌多不少。这能看出，质量的问题确实是没法一蹴而就的，OTA变成了持续加保险的手段。

讲到这里，我突然想问你们，假如天天OTA，是福是祸？会不会让原本期待买定离手的车主变得更焦虑？实在，换我，我也有点嫌麻烦了。

最后打个比方，研发供应链经常说吃一堑长一智，可实际上这个堑就像家里水管漏水，修半天，这个地方好了，隔壁又滴漏，不断修补的痛苦与无奈只有内部懂，外人只知道这辆车一直在升级。

好啦，下次讲讲腾势N7底盘的调校和竞品差别，或者换个角度聊聊为什么豪华新能源品牌打造总像是场跷跷板战。你们怎么看？

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