5年销量腰斩，日系车在中国未来何去何从？

差友们，最近是不是也发现，身边买日系车的人越来越少？我跟你讲，这可不是错觉。翻了下 2025 年各家车企在中国市场的销量数据，我整个人都愣住了——日系车整体占比只剩下 12% 左右，而在 2020 年，这个数字还稳定在 24% 上下。也就是说，短短五年，日系车从“马路主角”直接滑到了边缘地带。

其实日系车的基本盘一直由丰田、日产、本田这“三巨头”撑着，它们的表现几乎决定了日系车在中国市场的生死成败。先看丰田，2025 年的销量算是勉强止跌回稳——两家合资丰田加上雷克萨斯全年卖了超过 178 万台，同比微增 0.2%。涨得不多，但总比继续跌强，好歹打破了 2022 到 2024 年的三连降。靠的还是品牌积累和纯油、油混的走量产品，换作别的车企真不一定能撑过来。

反观日产就悲壮多了，已经是连续七年销量下滑。主力车型轩逸卖出 32 万台，加上启辰、英菲尼迪和郑州日产，全年总共才 65.3 万台，同比跌了 6.26%。不过真正惨到“跳水”级别的，还得是本田——2025 年全年卖了 64.53 万台，直接暴跌 24.28%，而且本田手里还是有广本和东本两家正经的乘用车企业，这数据属实让人皱眉。

看日产和本田的处境，像极了难兄难弟：老车型卖不动，新车没有爆款，市场定位两头不讨好。这局面并不是一夜之间形成的，而是多年市场债、技术债集中爆发的结果。以前日系车企习惯把中国市场当“提款机”，核心研发放在日本和欧美，由总部拍板，就算给的是老掉牙的车型，凭着“外国车”的光环和高价照样有人买单。这就是过去的底气，也正是如今的隐患。

随着新能源的大潮涌来，比亚迪、吉利等本土品牌迅速攻占了日系长期把持的 10-20 万燃油车市场。再用老套路，已经完全不灵。不过仔细看三家的动作，我有种预感：如果不犯新的错误，日系车在中国的境况可能会从 2026 年开始好转。

丰田是最先反应过来的，把电动化研发直接搬到中国。过去的模式是总部定方向，两家合资公司再做本土化调整，但在智能化、电动化的节奏面前，这种流程慢得要命。bZ4X 的失败就是典型案例，产品在智驾和座舱体验上全面滞后。于是 2023 年，丰田把研发权下放到常熟的 IEM 公司，让中国工程师做项目主导，彻底摆脱总部“拍脑袋”。首款成果——广丰铂智 3X，就是完全按中国用户喜好打造，配激光雷达的高配仅 14 万不到，还有华为 HiCar 的智能座舱，售价从 10 万起，直接卖成了同价位的合资新星。上市不到一年卖了 7 万台，还出口到香港市场，这套“中国研发→全球销售”的路子很快就能复制到更多车型上。

日产没那么厚的品牌积累，求生欲更强，也更敢玩。它在营销上不再端着，“沙发厂”的梗干脆被自己用来卖流量，还真让 N6 插混和 N7 纯电获得了不错的话题和销量。甚至像天籁这样的燃油老将，也搭上了华为鸿蒙座舱，智能化体验瞬间提升，上市一个月就拿下万台订单。这种将智能座舱普及到走量车型的策略，后续还有轩逸和 NX8 新能源车型跟进，日产至少把“跟上节奏”刻进了打法。

本田的选择则是先把家里事理顺。比如 2025 年 8 月出手收购了东风本田发动机公司的全部股份，把核心供应链握在自己手里，既省成本又提升调配灵活度。然而在电动化上，本田吃尽了苦头，选择先收缩投入，把重心放在更现实的油混市场——看看丰田单靠油混在中国一年卖 77 万台，你就知道这方向没错。本田自己的 i-MMD 混动技术早就发展到第四代，却在主销车型雅阁上缺席油混版本，真是让人无语。新混动车要到 2027 年起才逐渐登场，眼下只能靠现有车型撑销量。为了稳住局面，本田甚至给飞度出了 6.68 万的焕新版，加上大屏和三合一无线互联，玩限量 3000 台的精细化营销——虽然有些地区经销商加价销售，让人直呼“又飘了”，但至少这是一次有针对性的动作。

可以说，2025 年的日系车销量仍然低迷，但三家的转型动作并不小。丰田倾力下放研发权，日产抱紧中国供应链并靠智能化“刷存在感”，本田收编供应链，转身加强油混布局。这些动作未必能在短期内创造爆款，但至少帮它们按住了销量暴跌的势头。至于 2026 年能否迎来明显反弹，难度还是不小。但可以肯定的是——只要日系车企放下过去那副居高临下的架子，老老实实跟着中国市场的节奏走，守住基本盘还是有希望的。

毕竟时代变了——中国不再是它们的提款机，而是新能源供应链和智能化生态的核心支撑。谁能学会借力，谁才能笑到最后。